A-stub je konstrukcijski oslonac krova postavljen sa svake strane vetrobrana, koji ga uokviruje na prednjem delu putničkog prostora. To je najprednji član u slovnom nizu krovnih stubova koji se proteže od prednjeg ka zadnjem delu automobila: A-stubovi su uz vetrobran, B-stubovi obično stoje između prednjih i zadnjih vrata, a C-stubovi nose zadnji deo krova. Većina automobila ima usaglašen par A-stubova, po jedan sa svake strane.
Konstrukcijski, A-stubovi povezuju krov sa glavnom karoserijom i pregradnim zidom, prenose opterećenja između njih i pomažu da kabina dobije celokupnu krutost. Kod savremenog automobila građenog oko samonoseće karoserije, izrađeni su od savijenih i zavarenih čeličnih profila, često uz upotrebu visokočvrstih ili ultravisokočvrstih kvaliteta čelika. Po pravilu na svojoj unutrašnjoj ivici prihvataju vetrobran, a mogu i da vode instalacije, sadrže smeštaj za vazdušni jastuk i drže unutrašnju oblogu.
A-stubovi su izuzetno važni za zaštitu putnika. Pri čeonom udaru pomažu da se opterećenja od sudara usmere i rasporede oko kabine, a pre svega su presudni pri prevrtanju, gde krov i njegovi stubovi moraju da se odupru gnječenju kako bi se sačuvao prostor za preživljavanje putnika unutra. Propisani standardi otpornosti krova na gnječenje praktično određuju najmanju čvrstoću koju A-stubovi i ostatak krovne konstrukcije moraju da ispune, što je tokom godina podstaklo upotrebu čvršćih materijala i robusnijih profila.
To stvara stvarnu inženjersku napetost. Deblji i čvršći stubovi poboljšavaju bezbednost pri prevrtanju i udaru, ali širi stub istovremeno zaklanja vozaču pogled, stvarajući prednju mrtvu tačku koja može da sakrije pešake, bicikliste ili nailazeća vozila, naročito na raskrsnicama i kružnim tokovima. Konstruktori stoga moraju da uravnoteže ponašanje pri sudaru, upotrebu naprednih čelika koji omogućavaju čvrstoću bez prevelike mase i želju da zaklanjanje vozačeve linije pogleda bude što manje.
Oblik i nagib A-stuba takođe utiču na aerodinamiku automobila, šum vetra i stil, jer čini prednju ivicu zastakljenog dela i pomaže da se vazdušna struja usmeri oko vetrobrana. U praktične činioce spada i vođenje zaptivanja vetrobrana, kao i to da je kod automobila opremljenih zavesastim vazdušnim jastucima obloga stuba projektovana da se čisto rastvori ili odlomi, pa svaka popravka ili zamena obloge mora poštovati te bezbednosne funkcije.
Kao deo slovne porodice stubova, A-stub deluje zajedno sa B i C-stubovima te podnom i krovnom konstrukcijom kako bi obrazovao bezbednosni kavez automobila. Sastavni je deo samonoseće građe i šasije karoserije, dopunjuje delovanje prednjih zona kontrolisanog deformisanja održavajući celovitost kabine pošto prednja konstrukcija upije energiju udara, i deli svoje konstrukcijske izazove sa ostalim stubovima koji zajedno određuju čvrstoću vozila i vozačevu vidljivost unapred.
- Krovni stubovi sa obe strane vetrobrana
- Najprednji od slovno označenih krovnih stubova (A, B, C…)
- Ključan za čvrstoću krova i zaštitu pri prevrtanju
- Deblji stubovi poboljšavaju bezbednost, ali stvaraju mrtve tačke