Automatski kočeni diferencijal (ABD)

Automatski kočeni diferencijal, najčešće skraćen kao ABD, jeste vučni pomoćnik koji umesto mehaničkog ozubljenja koristi kočnice vozila da bi snagu zadržao na točkovima koji prijanjaju. Kada jedan pogonski točak počne da proklizava zato što je izgubio prijanjanje, sistem automatski aktivira kočnicu tog točka. Pošto obični otvoreni diferencijal uvek prati put najmanjeg otpora, kočenje točka koji proklizava povećava otpor na toj strani i prisiljava jednaku količinu obrtnog momenta da pređe na suprotni točak, koji još uvek prijanja.

Sistem radi tako što se oslanja na opremu već ugrađenu za sistem protiv blokiranja kočnica. ABS senzori brzine točkova neprekidno upoređuju koliko se brzo svaki točak okreće; kada se jedan pogonski točak okreće osetno brže od svog para ili od onoga što brzina kretanja nalaže, upravljačka jedinica prepoznaje proklizavanje. ABS hidraulični modulator, sa svojom pumpom i elektromagnetnim ventilima, tada u fino doziranim impulsima pritiska samo kočno klešte tog točka, usporavajući točak koji proklizava bez uticaja na ostale i bez ikakve radnje vozača.

Praktična vrednost dolazi do izražaja na podlogama sa nejednakim prijanjanjem, a klasičan primer je jedan točak na ledu ili blatu, a drugi na asfaltu. Bez intervencije, otvoreni diferencijal bi prosto okretao točak na klizavoj strani i ostavio vozilo zaglavljeno, uz sav obrtni moment protraćen na točku koji ne može da ga iskoristi. Sa automatski kočenim diferencijalom točak koji prijanja dobija pogon koji mu je potreban i vozilo čisto kreće. Ista logika vraća vučnu silu kada se jedan točak podigne ili rastereti preko prevoja ili u krivini.

U stvari, sistem oponaša diferencijal sa ograničenim proklizavanjem bez ijednog dela njegove posebne unutrašnje mehanike. Mehanički samoblokirajući diferencijal koristi lamelne pakete ili zupčanike da bi se odupro razlici u brzini dva točka, dok automatski kočeni diferencijal postiže uporediv rezultat isključivo ciljanim aktiviranjem kočnice koje upravlja softver. To ga čini jeftinim za ugradnju, jer vozilu koje već ima ABS dodaje malo više od upravljačke logike, i može se omogućiti na celom modelskom programu bez preprojektovanja osovine.

Pristup ipak ima granice. Ponovljeno ili dugotrajno kočenje točka koji proklizava stvara toplotu u kočnici, pa na dugom, zahtevnom usponu sa jednim točkom koji uporno proklizava sistem može da popusti kako bi zaštitio kočnice od pregrevanja. On takođe rasipa energiju kao toplotu umesto da je svu korisno prenese kao što bi to učinio mehanički diferencijal, i ne može da stvori prijanjanje koje guma nema; on samo preraspodeljuje ono što je raspoloživo između dve strane.

Automatski kočeni diferencijal usko je povezan sa elektronskom blokadom diferencijala, odnosno EDL, sa kojom se često poistovećuje, jer su obe elektronske zamene zasnovane na kočenju za mehaničku blokadu ili samoblokirajući diferencijal. On dopunjuje, a ne zamenjuje osnovni diferencijal, otklanjajući središnju slabost otvorenog diferencijala, i stoji uz prave samoblokirajuće i blokirajuće diferencijale kao jedan od više načina da se reši problem točka koji je izgubio oslonac.