AdBlue

AdBlue je trgovački naziv za bistru, neotrovnu tečnost koja se koristi za smanjenje štetnih izduvnih gasova savremenih dizel motora. Reč je o precizno doziranom rastvoru sintetičke uree visoke čistoće u demineralizovanoj vodi, koji se čuva u posebnom rezervoaru, odvojenom od samog dizel goriva. Prisutan u desetinama miliona automobila, dostavnih vozila i kamiona, postao je uobičajen deo vlasništva nad dizelom, a ipak je središnji deo naknadne obrade izduvnih gasova koja dizelima omogućava da zadovolje stroge granice kvaliteta vazduha.

Tečnost je rastvor uree koncentracije 32,5 odsto, sastav međunarodno standardizovan pod oznakom AUS 32 i specifikacijom ISO 22241, pri čemu je AdBlue najprepoznatljiviji brend. Upravo ta koncentracija je odabrana jer ima najnižu tačku mržnjenja od svih mešavina uree i vode, oko minus jedanaest stepeni Celzijusa, i jer daje optimalnu količinu reaktanta za hemiju koja sledi. Čistoća se strogo kontroliše, jer bi nečistoće otrovale katalizator na koji se sistem oslanja.

AdBlue obavlja svoj posao unutar sistema selektivne katalitičke redukcije, skraćeno SCR, u izduvnom sistemu. Dozirni injektor ubrizgava finu maglu tečnosti u vreo tok izduvnih gasova, gde toplota razlaže ureu na amonijak. Dok gasovi prolaze preko posebno presvučenog SCR katalizatora, amonijak reaguje sa azotnim oksidima nastalim u sagorevanju i pretvara ih u obični azot i vodenu paru, oboje bezopasno i obilato prisutno u vazduhu koji udišemo. Ciljajući upravo NOx, sistem se bori protiv zagađivača koji se najviše vezuje za doprinos dizela smogu i oštećenju disajnih organa.

Upravo ta naknadna obrada omogućava savremenim dizelima da zadovolje normu Euro 6, koja postavlja granice NOx tako niske da ih podešavanje motora samo po sebi ne može dostići. Potrošnja je skromna ali stvarna, obično reda jednog do dva litra na svakih hiljadu kilometara, što varira sa zapreminom motora i stilom vožnje. Rezervoari su dimenzionisani tako da je dopuna potrebna na svakih nekoliko hiljada kilometara, što se često približno poklapa sa servisom, a tečnost se može kupiti u kanisterima na pumpama i u prodavnicama opreme ili točiti na samoj pumpi.

Vozač zaista mora da održava rezervoar punim, a posledice nemara su namerno oštre. Automobil pravovremeno upozorava vozača porukama na tabli i odbrojavanjem preostalog dometa; ako AdBlue potpuno nestane, propisi o izduvnim gasovima nalažu da se motor, jednom ugašen, neće ponovo upaliti dok se tečnost ne dopuni, čime se sprečava vožnja sa isključenom kontrolom emisija. AdBlue ne treba mešati sa aditivom za gorivo, niti sa filterom čvrstih čestica, koji je poseban uređaj što zadržava čađ. Zajedno sa SCR katalizatorom i filterom čestica, AdBlue čini deo višeslojnog sistema koji savremenom dizelu omogućava čist rad u granicama norme Euro 6.