Aktivno poništavanje buke (ANC)

Aktivno poništavanje buke je elektronski metod smanjenja neželjenog zvuka u kabini automobila tako što se stvara suprotan zvučni talas, umesto fizičkog blokiranja buke. Postoji zato što se klasično ublažavanje zvuka oslanja na teške bitumenske obloge, debelo staklo i upijajuću tapaciranu opremu, a sve to dodaje masu i trošak. Kako proizvođači teže nižoj potrošnji goriva i manjoj emisiji, ta masa postaje teret, a pojedine savremene tehnologije motora i same stvaraju nove zvučne probleme koje izolacija samostalno teško rešava. ANC se bavi niskofrekventnim brujanjem koje ljudsko uho na dugom putu najteže podnosi.

Načelo počiva na destruktivnoj interferenciji. Mali mikrofoni, najčešće ugrađeni u plafonsku oblogu, stubove ili sedišta, neprekidno uzorkuju zvučno polje u kabini. Namenski procesor analizira taj signal u realnom vremenu, predviđa nepoželjni oblik talasa i nalaže zvučnicima audio-sistema da emituju isti takav talas pomeren tačno 180 stepeni van faze. Tamo gde stigne vrh pritiska od motora, sistem isporučuje odgovarajuću dolinu, pa se to dvoje uglavnom poništava. Pošto se proračun mora obaviti u milisekundama, a akustika kabine se neprestano menja, sistem se oslanja i na referentne podatke kao što su broj obrtaja i opterećenje motora preuzeti iz pogonskog sklopa.

Za putnika je rezultat osetno mirnija unutrašnjost, naročito pri ujednačenoj vožnji autoputem. Frekvencije brujanja zbog kojih je razgovor nekada bio naporan povlače se u pozadinu, a vozač može da pusti tišu muziku. Pošto se efekat postiže elektronski, inženjeri mogu da izostave materijal za prigušenje zvuka na drugim mestima, smanjujući masu vozila i oslobađajući prostor, što se povratno odražava na efikasnost i raspored sklopova.

ANC je postao naročito dragocen uz funkcije za uštedu goriva koje bi se inače čule. Deaktivacija cilindara, koja pri malom opterećenju gasi polovinu cilindara motora, stvara neravnomeran ritam paljenja i prepoznatljivo brujanje; smanjeni turbopunjeni motori proizvode sopstveno niskofrekventno zujanje. Aktivno poništavanje prikriva ovo bez primoravanja proizvođača da napusti tehnologiju u osnovi.

Metod ima granice. Najbolje deluje na ponovljive, niskofrekventne tonove, a daleko je manje delotvoran protiv širokopojasnih, nasumičnih zvukova poput grube tutnjave guma ili šuštanja vetra preko retrovizora, koji i dalje zahtevaju fizičko zaptivanje i upijanje. Učinak zavisi i od rasporeda mikrofona i zvučnika, pa putnik na jednom sedištu može imati veću korist od drugog. Hardver je povezan sa audio-pojačalom, što znači da kvar može biti skup za dijagnostiku i popravku.

Aktivno poništavanje buke treba shvatiti kao akustičnu dopunu širem radu na ublažavanju zvuka u vozilu, uz pažljivu aerodinamiku, koja smanjuje buku vetra na njenom izvoru, i prirodnu glatkoću dobro izbalansiranog tečnošću hlađenog motora. Ono ne zamenjuje dobru mehaničku konstrukciju, ali omogućava inženjerima da dostignu željeni nivo tišine uz manju masu, spajajući elektronske i fizičke mere u celovit zvučni karakter koji proizvođač želi da pruži.