Prilazni ugao

Prilazni ugao je mera terenske geometrije vozila, definisana kao najstrmija uzbrdica na koju se prednji deo vozila može popeti a da prednji branik, spojler ili donji deo karoserije ne udari o tlo. Izražava se kao ugao, u stepenima, između ravnog tla i zamišljene linije povučene od kontaktne površine prednje gume nagore do najniže tačke karoserije ispred nje. Brojka je bitna kad god vozilo mora da se popne uz strmu rampu, pređe ivičnjak ili savlada prednju ivicu prepreke, jer postavlja granicu iza koje će se prednji deo zariti ili zagrebati.

Geometrijom prevashodno upravljaju dva činioca: dužina prednjeg prepusta i odstojanje od tla na prednjem delu vozila. Prednji prepust je deo karoserije koji se proteže unapred izvan središta prednjih točkova, i što je duži, branik više nadvisuje uzbrdicu, pa ugao postaje manji. Obrnuto, podizanje prednjeg dela karoserije, postavljanje guma većeg prečnika ili podizanje branika više i tešnje uz točak povećavaju ugao, jer daju karoseriji više prostora da savlada nagib.

Vozaču veći prilazni ugao neposredno poboljšava sposobnost savladavanja rampi, stena, jaraka i strmih uspona bez oštećenja prednjeg dela vozila. Namenski građena terenska vozila često dostižu vrednosti od četrdeset stepeni ili više, dok nizak sportski automobil ili limuzina sa dugim prepustom mogu da postignu tek deset do petnaest stepeni, taman dovoljno da zagrebu na strmom prilazu garaži. Razlika je presudna na teškom terenu, gde zarivanje prednjeg dela može da zaustavi napredovanje ili izazove skupo oštećenje branika, spojlera, hladnjaka i komponenti donjeg dela.

Prilazni ugao je jedna od tri geometrijske vrednosti koje opisuju terensku sposobnost, dok su druge dve odlazni ugao na zadnjem delu i prelomni ugao po sredini. Zajedno opisuju kako se vozilo nosi sa početkom, vrhom i krajem prepreke. Proizvođači terenskih modela redovno navode sve tri, a one su smislenija smernica za savladavanje prepreka od samog odstojanja od tla, koje opisuje tek jednu, najnižu tačku.

U praksi je navedena brojka statičan, neopterećen idealni slučaj, a nekoliko činilaca je u upotrebi smanjuje. Dodavanje tereta, vuča prikolice, postavljanje dodatka na prednji branik ili prosto sabijanje prednjeg vešanja smanjuju stvarni ugao, dok meke gume i dinamički prenos težine menjaju ga iz trenutka u trenutak. Vrednost je usko povezana sa odstojanjem od tla i prirodno se uparuje sa odlaznim i prelomnim uglom, pa je pri proceni stvarnog terenskog potencijala vozila treba čitati zajedno sa njima, a ne izdvojeno.