Prenosni odnos osovine (Axle Ratio)

Prenosni odnos osovine predstavlja fiksnu redukciju ugrađenu u diferencijal vozila, izraženu brojem obrtaja kardanskog vratila, odnosno pogonskog zupčanika, potrebnih da bi se točkovi okrenuli jednom u punom krugu. Vrednost poput 3,73:1 znači da se kardansko vratilo okrene 3,73 puta za svaki obrtaj točka. Taj jedan jedini broj snažno utiče na to kako vozilo ubrzava, vuče teret, krstari i troši gorivo, iako se nikada ne menja dok vozač prebacuje stepene prenosa.

Mehanički, odnos određuje broj zubaca dvaju zupčanika unutar diferencijala: malog pogonskog zupčanika koji pokreće kardansko vratilo i znatno većeg tanjirastog zupčanika pričvršćenog za nosač diferencijala. Deljenjem broja zubaca tanjirastog zupčanika brojem zubaca pogonskog dobija se odnos; tako, na primer, tanjirasti zupčanik sa 41 zupcem i pogonski sa 11 zubaca daju 3,73:1. Budući da na klasičnoj zadnjoj osovini ovi zupčanici pogon usmeravaju i pod uglom od devedeset stepeni, par je obično hipoidni konusni sklop, izabran zbog čvrstine i tihog rada.

Praktične posledice počivaju na odnosu između mehaničke poluge i broja obrtaja motora. Veći brojčani odnos, često nazvan kraćim ili nižim, agresivnije umnožava obrtni moment, čime se ubrzanje izoštrava i poboljšava sposobnost vuče teškog tereta ili savladavanja uspona, ali prisiljava motor da se brže vrti pri bilo kojoj brzini, te raste potrošnja goriva i buka. Niži brojčani, odnosno duži odnos, postiže suprotno: motor se vrti sporije pri opuštenom i ekonomičnom krstarenju, po cenu mlitavijeg reagovanja i slabije vučne snage. Pikapovi i vozila za vuču zato se često nude sa opcionim kraćim odnosima.

Prenosni odnos osovine nikada ne deluje sam za sebe; sa pojedinačnim odnosima u menjaču daje ukupni, odnosno krajnji prenos u svakom stepenu. Množenjem odnosa u menjaču odnosom osovine dobija se ukupna redukcija između motora i točkova za taj stepen, što i određuje broj obrtaja motora pri datoj brzini. Najviši stepen sa overdrajv prenosom, čiji je odnos u menjaču ispod 1:1, može poništiti brojčano visok odnos osovine, pa vozilo zadržava snažno ubrzanje u nižim stepenima, a ipak tiho krstari. Upravo zbog ovog uzajamnog dejstva dva automobila sa istovetnim odnosom osovine mogu delovati prilično različito, zavisno od menjača.

Za vlasnike je prenosni odnos osovine obično fiksna osobina izabrana pri proizvodnji, a njegova promena podrazumeva zamenu tanjirastog i pogonskog zupčanika, zahtevan posao koji utiče i na baždarenje brzinomera. Zaljubljenici i oni koji menjaju dimenzije felni i guma ponekad namerno menjaju prenos, jer ugradnja viših guma praktično produžava odnos i može otupiti performanse. Razumevanje prenosnog odnosa osovine zajedno sa odnosima u menjaču i iz njih proisteklim krajnjim prenosom ključno je za predviđanje ponašanja svakog vozila na putu.