Bi-ksenon farovi

Bi-ksenon farovi su vrsta farova sa pražnjenjem visokog intenziteta koji jednom ksenonskom gasnom sijalicom proizvode i oborena i duga svetla. Razvijeni su da bi pružili znatno svetliju i belju osvetljenost od halogenih sijalica koje su zamenili, poboljšavajući vozačevu sposobnost da noću vidi i da na većim rastojanjima sagleda put, znake i opasnosti. Temperatura boje ksenonske svetlosti, obično oko 4000 do 4500 kelvina, mnogo je bliža dnevnom svetlu od žućkastog sjaja halogena, što smanjuje naprezanje očiju i poboljšava kontrast.

Za razliku od obične halogene sijalice, koja greje vlakno dok ne zasvetli, ksenonska sijalica stvara svetlost paljenjem električnog luka između dve elektrode unutar zatvorene kvarcne kapsule ispunjene ksenonom i solima metalnih halogenida. Za to je potreban visokonaponski impuls paljenja od oko 20.000 volti da bi se uspostavio luk, kao i balastna jedinica koja reguliše struju dok sijalica radi. Pojam bi-ksenon odnosi se na to kako jedna takva sijalica obavlja obe funkcije svetla: mali elektromagnetno upravljani zaslon ili pokretni element reflektora menja položaj da bi se prelazilo između snopa oborenih i dugih svetala, umesto da se koriste dve odvojene sijalice.

Za vozača su prednosti širi, duži i ravnomerniji raspored svetla, bolja bočna osvetljenost i prirodniji prikaz boja noću. Pošto su ksenonske sijalice toliko jake da mogu zaslepiti vozila iz suprotnog smera, vozila opremljena njima po pravilu moraju imati automatsko podešavanje visine snopa kako bi svetla ostala pravilno usmerena bez obzira na opterećenje, kao i perače farova radi održavanja stakala čistim i sprečavanja rasute zaslepljujuće svetlosti.

Bi-ksenon tehnologija predstavljala je važan korak između prostog halogenog osvetljenja i današnjih poluprovodničkih sistema. Usko je povezana sa prilagodljivim prednjim osvetljenjem, kod kojeg se ksenonski projektor okreće zajedno sa volanom da bi osvetlio put kroz krivinu. Vremenom su je, ipak, uglavnom zamenile LED jedinice, koje se pale trenutno, traju koliko i vozilo, troše manje energije i omogućavaju složene matrične LED sklopove koji mogu oblikovati i zatamniti duga svetla piksel po piksel.

Praktična razmatranja i dalje su važna vlasnicima vozila koja još imaju ove jedinice. Ksenonske sijalice slabe i menjaju boju kako stare, pa ih je najbolje menjati u paru, dok su balasti i upaljači razmerno skupi delovi koji mogu otkazati. Ugradnja ksenonskih sijalica u reflektore projektovane za halogen u mnogim zemljama je nezakonita i opasna, jer stvara nekontrolisanu zaslepljujuću svetlost. Pravilno konstruisani bi-ksenon farovi, nasuprot tome, doneli su stvarno i trajno poboljšanje noćne bezbednosti u odnosu na halogeno osvetljenje koje im je prethodilo.