C-stub

C-stub je jedan od vertikalnih ili gotovo vertikalnih krovnih nosača karoserije, tačnije treći takav stub računajući unazad od prednjeg dela vozila. Automobili svoje krovne stubove označavaju slovima: A-stubovi uokviruju vetrobran sa obe strane, B-stubovi stoje između prednjih i zadnjih vrata, a C-stubovi se nalaze iza zadnjih bočnih stakala i uokviruju zadnji deo putničkog prostora. Kod klasične limuzine C-stub je najzadnji krovni nosač, spuštajući se sa krova ka karoseriji otprilike u visini zadnjeg blatobranskog luka.

Strukturno, C-stubovi su deo nadgradnje automobila i pomažu da se nosi težina krova i da se krovni panel poveže sa zadnjim delom karoserije. Njihova bezbednosno najvažnija uloga je, međutim, pri prevrtanju. Zajedno sa ostalim stubovima oni čine zaštitni kavez oko putnika i moraju da izdrže sile gnječenja koje nastaju kada vozilo završi na krovu. Zahtevi krašt-testova i propisa o čvrstoći krova znače da su savremeni C-stubovi projektovani da izdrže sile nekoliko puta veće od sopstvene težine vozila bez urušavanja u životni prostor, te se često prave od čelika visoke ili ultravisoke čvrstoće kako bi to postigli uz nisku masu.

C-stub je i jedan od najizražajnijih elemenata stila automobila, te dizajneri ulažu znatan trud u njegov oblik i nagib. Strmo nagnut, vitak C-stub daje uglađen, fastbek ili kupe siluetu, dok širok i uspravan odaje čvrstinu i prostranost. Prepoznatljivi pristupi, poput zatamnjenog stuba koji stvara utisak lebdećeg krova, podignute linije stakla ili karakterističnog preloma stakla, često se koriste da modelu daju prepoznatljiv karakter. Dizajn stuba zato uravnotežuje izgled, aerodinamiku, strukturu i veličinu zadnjih stakala.

Vidljivost je glavni kompromis. Pošto se C-stubovi nalaze unutar vozačevog vidnog polja unazad, debeo ili oštro nagnut C-stub može stvoriti znatnu mrtvu tačku preko vozačevog ramena, otežavajući uočavanje vozila, biciklista ili pešaka pri promeni trake ili vožnji unazad. Efektni dizajni koji sužavaju zadnje staklo i zadebljavaju stub obično pogoršavaju ovo, što je jedan od razloga zašto su nadzor mrtvog ugla, veći retrovizori i kamere za vožnju unazad postali uobičajeni: oni nadoknađuju vidljivost unazad koju smela stilizacija C-stuba ume da žrtvuje.

Tačan oblik stuba zavisi od tipa karoserije i najbolje se razume zajedno sa ostalim krovnim nosačima i celokupnom strukturom automobila. Karavani, SUV-ovi i jednovolumeni dodaju još jedan stub iza C-stuba, D-stub, te C-stub više nije poslednji, dok mnogi hečbekovi stapaju položaje C i D. Kod savremene samonoseće karoserije C-stubovi su integralno zavareni u školjku umesto da budu zavrtnjima pričvršćeni za poseban ram, radeći sa pragovima, krovnim šinama i zonama deformacije kao deo jedinstvene noseće strukture koja upravlja i svakodnevnim opterećenjima i energijom sudara.