Bregasta osovina

Bregasta osovina je jedan od ključnih sklopova četvorotaktnog motora, obrtna osovina opremljena pažljivo oblikovanim bregovima koji ventile guraju da se otvore tačno u pravom trenutku svakog ciklusa sagorevanja. Njen posao je da uskladi disanje motora, propuštajući svež vazduh ili smešu vazduha i goriva u cilindre i ispuštajući izgorele gasove potom, sve u preciznom skladu sa klipovima koji se dižu i spuštaju. Bez tog odmerenog usklađivanja ventili i klipovi ne bi imali nikakav čvrst odnos, i motor naprosto ne bi mogao da radi.

Mehanički, bregastu osovinu pokreće radilica i ona se obrće tačno upola sporije od motora, jer u četvorotaktnom ciklusu svaki ventil treba da se otvori samo jednom na svaka dva obrtaja radilice. Dok se osovina obrće, svaki breg u obliku jajeta pritiska podizač, taster ili klackalicu, koji zauzvrat gura ventil naniže nasuprot snažnoj povratnoj opruzi; čim breg prođe, opruga vraća ventil naglo u zatvoren položaj. Pogon dolazi od zupčastog kaiša, lanca ili sklopa zupčanika koji bregastu osovinu i radilicu drži zaključane u sinhronizaciji, a svako proklizavanje te veze izbacuje ceo motor iz takta.

Tačan oblik svakog brega, njegov profil, ima dubok uticaj na ponašanje motora. Blag breg koji ventil otvara umereno i kratko pogoduje snažnom obrtnom momentu na niskim obrtajima i ravnomernom, štedljivom radu, dok agresivan profil koji ventil otvara šire i drži ga otvorenim duže omogućava motoru da duboko diše na visokim obrtajima, žrtvujući elastičnost na niskim obrtajima za snagu na vrhu. To je suština projektovanja bregaste osovine, a tuneri odavno menjaju bregaste osovine da preoblikuju karakter motora prema trkačkoj ili drumskoj upotrebi.

Motori se izvode sa jednom ili dve bregaste osovine po redu cilindara. Izvedba sa jednom bregastom osovinom u glavi, skraćeno SOHC, koristi jednu osovinu za pokretanje i usisnih i izduvnih ventila, dok izvedba sa dve bregaste osovine u glavi, ili DOHC, posvećuje po jednu osovinu svakom, omogućavajući više ventila po cilindru i slobodnije disanje na visokim obrtajima. Mnogi savremeni motori dodaju promenljivu fazu razvoda, koja može da pomeri fazu bregaste osovine napred ili nazad u odnosu na radilicu, šireći koristan opseg obrtaja tako da jedan motor može biti i miran na niskim obrtajima i energičan kada se zategne.

U praksi je bregasta osovina trajan, dugovečan deo, ali sklopovi koji je pokreću i prate je zaslužuju pažnju. Pohaban zupčasti kaiš koji pukne može da dovede do sudara ventila sa klipovima u interferentnom motoru, izazivajući teško oštećenje, zbog čega je planska zamena kaiša presudna. Podizači, hidraulični podizači ventila i izvršni mehanizmi promenljivog razvoda takođe se mogu pohabati ili začepiti razgrađenim uljem, pa je čisto ulje pravilne viskoznosti najbolja zaštita bregaste osovine od preranog habanja i gubitka precizne faze razvoda.