Centralno postavljeno gornje stop-svetlo (CHMSL)

Centralno postavljeno gornje stop-svetlo, skraćeno CHMSL i često zvano treće stop-svetlo, jeste pojedinačno kočiono svetlo postavljeno visoko i centralno na zadnjem delu vozila, kao dopuna dvama uobičajenim stop-svetlima smeštenim niže u uglovima. Postoji da bi rešilo jednostavan ali uporan bezbednosni problem: vozač iza možda neće na vreme primetiti da vozilo ispred koči, naročito u gustom saobraćaju gde standardna zadnja svetla može da zakloni vozilo neposredno ispred. Jako svetlo postavljeno blizu prirodne linije pogleda vozača iza, često u visini vetrobranskog stakla, brže prenosi poruku o kočenju.

U funkcionalnom smislu CHMSL je ožičen tako da se pali isključivo pri kočenju, paralelno sa glavnim stop-svetlima, a za razliku od donjih svetala ne služi istovremeno kao pozicijsko svetlo ili pokazivač pravca, pa je nedvosmislen: kada zasvetli, vozilo ispred usporava. Prvi uređaji koristili su sijalice sa žarnom niti iza crvenog stakla, ali se svetlo prirodno pogoduje primeni LED dioda, koje se pale gotovo trenutno i dovoljno su tanke da se uredno integrišu. Najčešće se postavlja unutar zadnjeg stakla, na zadnju policu, na poklopac prtljažnika ili petih vrata, ili se ugrađuje u krovni spojler.

Vrednost ovog svetla leži u vremenu reakcije i smanjenju broja udesa. Dajući vozačima iza dodatni, centralno postavljeni i uzdignuti signal, ono skraćuje interval pre nego što počnu da koče, što neposredno smanjuje naletanja s leđa. Istraživanja sprovedena pre njegovog uvođenja ukazivala su na osetan pad takvih sudara, a iako se korist ublažila otkako je svetlo postalo opšte i uobičajeno, ono ostaje isplativa bezbednosna funkcija.

Njegova istorija usko je vezana za propise. Posle opsežnih ispitivanja, Sjedinjene Države su CHMSL učinile obaveznim na novim putničkim automobilima od modelske 1986. godine, a ubrzo zatim i na lakim teretnim vozilima, dok su mnoga druga tržišta to kasnije takođe zahtevala. Ovo regulatorno poreklo objašnjava zašto je svetlo danas praktično univerzalan element na vozilima širom sveta, a ne opcioni stilski detalj.

U praksi je svetlo zahteva malo održavanja, mada LED nizovi vremenom mogu razviti ugašene segmente, a uređaji u staklu mogu patiti od zarobljene kondenzacije ili dotrajale zaptivke. Pošto je obavezan element, neispravan CHMSL može predstavljati nedostatak na tehničkom pregledu u jurisdikcijama koje ga proveravaju, pa se ne sme zanemariti.

CHMSL pripada široj porodici mera zadnje signalizacije i uočljivosti namenjenih saopštavanju namera vozila drugima, pojmovno srodnih prikazu sile kočenja, koji modulira kočiona svetla pri snažnom ili kočenju u nuždi, i dopunjuje sredstva prednje uočljivosti poput dnevnih svetala za vožnju.