Dvostruka bregasta osovina (DOHC)

DOHC, što označava dvostruku bregastu osovinu i ponekad se piše kao twin-cam, opisuje izvedbu razvoda u kojoj svaka glava motora nosi dve bregaste osovine smeštene iznad ventila: jednu namenjenu otvaranju usisnih, a drugu izduvnih ventila. To je rešenje koje vlada savremenim benzinskim i dizel motorima, jer je potisnulo jednostavnije izvedbe kako je rasla potreba za višim obrtajima, više snage i čistijim sagorevanjem. Motor u V rasporedu, koji ima dve odvojene glave, kod DOHC izvedbe stoga koristi ukupno četiri bregaste osovine, što se ogleda u opisima poput „quad-cam“.

Sama bregasta osovina je obrtno vratilo čiji bregovi otvaraju ventile usklađeno sa klipovima, a pokreće ga kolenasto vratilo preko zupčastog kaiša ili lanca, tačno upola brzine motora kod četvorotaktnog ciklusa. Postavljanje bregastih osovina u glavu, pravo iznad ventila, skraćuje i ukrućuje put između brega i ventila, često delujući pravo na čašičasti podizač ili kratku klackalicu. Razdvajanjem te uloge na dve osovine, usisni i izduvni ventili mogu se voditi potpuno nezavisno, svaki optimizovan bez kompromisa zbog onog drugog.

Najneposrednija praktična prednost jeste to što razdvajanje grupa ventila čini raspored sa četiri ventila po cilindru, dva usisna i dva izduvna, lakim za izvedbu u zbijenoj krovastoj komori za sagorevanje, sa svećicom postavljenom centralno između njih. Više ventila znači veću ukupnu površinu kanala i bolje disanje, pa motor može slobodnije da usisava i izbacuje gasove pri visokim obrtajima. Lak razvod sa neposrednim dejstvom drži oscilatornu masu niskom, pa motor može bezbedno da postiže više obrtaje i daje više snage iz date zapremine.

Dalja prednost, sve značajnija, jeste upravljanje fazama razvoda. Pošto usisne i izduvne ventile pokreću odvojene osovine, proizvođači mogu na svaku ugraditi nezavisno promenljive faze razvoda, pojedinačno preticati ili kasniti osovine prema različitim obrtajima i opterećenjima. To dvostruko nezavisno upravljanje širi krivu obrtnog momenta, poboljšava mirnoću rada u praznom hodu i emisiju i podržava postupke poput unutrašnje recirkulacije izduvnih gasova, što sa jednom zajedničkom osovinom nije moguće.

Alternativa je SOHC izvedba, sa jednom bregastom osovinom po glavi koja preko složenijeg sklopa klackalica pokreće i usisne i izduvne ventile; ona je jednostavnija, uža i jeftinija, ali ograničenija. Mane DOHC izvedbe su šira, teža i složenija glava, kao i duži i zahtevniji razvod. Pa ipak, kako su zahtevi za efikasnošću i snagom rasli, dvostruka bregasta osovina postala je podrazumevano rešenje za sve osim za motore kod kojih cena presudno odlučuje.