Sistem sa duplim poprečnim ramenima (double wishbone)

Sistem sa duplim poprečnim ramenima nezavisan je sistem oslanjanja koji svaki točak vodi pomoću dva približno trougaona ramena, postavljena jedno iznad drugog. Postoji zato da bi inženjerima dao finu kontrolu nad time kako se točak kreće u odnosu na karoseriju, što zauzvrat određuje kako pneumatik naleže na podlogu. Pošto ponašanje u vožnji, prijanjanje i stabilnost u velikoj meri zavise od pravilne orijentacije kontaktne površine pneumatika preko neravnina i u krivinama, ova izvedba je dugo bila prvi izbor tamo gde je preciznost dinamike bitna — od sportskih automobila, preko prednje osovine mnogih premijum limuzina, do svih točkova trkačkih vozila.

Svako rame ima oblik slova A ili Y, sa dve obrtne tačke na karoseriji ili pomoćnom ramu i jednim kuglastim zglobom na glavini točka, odnosno nosaču. Gornje i donje rame zajedno definišu putanju kretanja točka dok se oslanjanje sabija i opušta. Opruga i amortizer, često u sklopu coil-over, kontrolišu vertikalno kretanje i upijaju udare sa podloge. Pošto se ramena mogu izraditi različite dužine i postaviti pod različitim uglovima, projektanti mogu precizno oblikovati kako se nagib (camber) i trag točka menjaju tokom hoda oslanjanja.

Praktična korist jeste kontrola geometrije. Podešavanjem ramena inženjeri mogu zadržati pneumatik gotovo uspravnim u odnosu na podlogu čak i kada se karoserija naginje u krivini, čime se očuvava najveća moguća kontaktna površina, a samim tim i maksimalno prijanjanje. To je glavna prednost ove konfiguracije: dok jednostavniji MacPherson stub dozvoljava spoljnom točku da se naginje sa karoserijom i gubi nagib pri jakom prolasku kroz krivinu, dobro projektovani sistem sa duplim ramenima suzbija tu pojavu, pa pruža oštriji ulazak u krivinu, stabilnije kočenje i ujednačenije ponašanje na granici prijanjanja.

Ova izvedba ima i bliske srodnike. Sistem sa kratkim i dugim ramenom (SLA) u suštini je dupli poprečni sistem u kojem je gornje rame namerno kraće od donjeg radi optimizacije promene nagiba, a u Severnoj Americi se ti nazivi često koriste kao istoznačni. Višelinkovni sistem (multi-link) može se posmatrati kao razvojni korak koji čvrsta ramena zamenjuje sa nekoliko zasebnih spona, razdvajajući pojedine geometrijske parametre radi još finijeg podešavanja, ali po cenu veće složenosti. Sve to stoji nasuprot kompaktnijem i jeftinijem MacPherson stubu, koji amortizer ugrađuje u sklop za vođenje točka i koristi samo jedno donje rame.

Glavni nedostaci su cena, složenost i smeštaj u prostor. Sistem sa duplim ramenima koristi više komponenti, zglobova i kuglastih zglobova nego stub, a svaki od njih je potrošni deo koji s vremenom može da dobije zazor, da lupa ili da unese nepreciznost u upravljanje. Takođe zauzima više prostora, oduzimajući mesto motoru ili nisku liniju haube, što je jedan od razloga zašto mnogi serijski automobili sa pogonom na prednje točkove napred ipak koriste stub. Tamo gde budžet i raspored to dozvoljavaju, sistem sa duplim ramenima i dalje je merilo udobnosti i kvaliteta ponašanja u vožnji.