Sistem za nadzor vozača (DMS)

Sistem za nadzor vozača, najčešće skraćeno DMS, jeste tehnologija osmatranja u kabini osmišljena da prati čoveka za volanom, a ne put ispred. Postoji zato što velika većina saobraćajnih sudara nastaje usled ljudske greške, a znatan deo njih uključuje pospanost, ometanje ili oslabljeno stanje vozača. Kako su automobili dobijali sve sposobnije sisteme za pomoć, proizvođači i regulatori shvatili su da vozač ostaje najslabija karika u lancu bezbednosti i da je neposredno praćenje vozača najpouzdaniji način da se sazna da li je sposoban i spreman da preuzme upravljanje.

Srce sistema jeste mala kamera postavljena na stub volana, u instrument-tabli ili u blizini retrovizora, usmerena u lice vozača. Presudno je to što ona radi u bliskom infracrvenom spektru, najčešće oko 850 do 940 nanometara, sa sopstvenim infracrvenim LED osvetljivačima. To joj omogućava da jasno vidi oči i crte lica u potpunom mraku, pa i kroz mnoge zatamnjene naočare za sunce, bez zaslepljivanja ili ometanja putnika. Softver za obradu slike prati položaj i orijentaciju glave, otvorenost kapaka, smer pogleda te učestalost i trajanje treptaja, gradeći neprekidnu sliku o tome kuda je usmerena pažnja.

Iz tih podataka sistem izvodi zaključke o stanju vozača. Učestalo ili produženo zatvaranje kapaka, sporo treptanje i klonula glava ukazuju na pospanost; pogled više puta usmeren ka telefonu, centralnom ekranu osetljivom na dodir ili saputniku ukazuje na ometanje; a predugo skretanje očiju s prizora ispred vozila pokreće upozorenje na pogled van puta. Kada se pređe određeni prag, vozilo postepeno pojačava reakciju, počev od vizuelne poruke ili zvučnog signala, zatim zvučnog ili haptičkog upozorenja, a u nekim izvedbama i trzaja pojasa, simbola šoljice kafe koji predlaže pauzu ili na kraju kontrolisanog usporavanja vozila.

Ova tehnologija postala je neophodna za više nivoe automatizacije. Kod sistema nivoa 2 kod kojih se ruke sklanjaju s volana i kod uslovne automatizacije nivoa 3, vozilo može samo da upravlja i kontroliše brzinu, ali vozač mora ostati raspoloživ da preuzme upravljanje, ponekad u roku od nekoliko sekundi. Samo kamera koja potvrđuje da su oči otvorene i usmerene ka putu može da potvrdi tu spremnost, zbog čega je nadzor vozača sada neodvojiv od naprednog centriranja u traci i sistema za vožnju po autoputu.

Njegovo širenje podstiče i regulativa. Opšta uredba o bezbednosti Evropske unije zahteva upozorenje na pospanost i pažnju na novim vozilima, a Euro NCAP dodeljuje poene za delotvoran nadzor zasnovan na kameri, pa sistemi brzo prelaze iz luksuznih modela u širu ponudu. Privatnost je opravdana briga, pa većina sistema obrađuje slike lokalno i odbacuje ih umesto da ih snima, čime se DMS usmeren na bezbednost razlikuje od kabinskih kamera koje se koriste za video-pozive ili upravljanje pokretima. Dopunjuje, a ne zamenjuje, prepoznavanje pažnje zasnovano na upravljanju i čini jedan od ulaza u širi skup naprednih sistema za pomoć vozaču.