Dinamička kontrola stabilnosti (DSC)

Dinamička kontrola stabilnosti, skraćeno DSC, trgovački je naziv koji BMW i nekoliko drugih proizvođača daju svom sistemu elektronske kontrole stabilnosti. Njena svrha je da automobil drži u pravcu koji vozač namerava, intervenišući automatski kada vozilo počne da klizi. Kontrola stabilnosti se naširoko smatra jednim od najvažnijih napredaka u aktivnoj bezbednosti od pojasa naovamo, jer rešava proklizavanja, situacije gubitka kontrole na koje otpada veliki deo teških nesreća sa jednim vozilom.

Sistem je izgrađen na sistemu protiv blokiranja točkova i deli njegove senzore brzine točkova i hidraulični modulator, uz dodatak senzora koji prepoznaju rotaciono ponašanje automobila. Senzor ugaone brzine skretanja meri koliko se brzo karoserija okreće oko uspravne ose, senzor bočnog ubrzanja očitava sile u krivini, a senzor ugla upravljanja beleži upravljanje vozača. Upravljačka jedinica neprekidno poredi putanju koju vozač zahteva sa putanjom kojom automobil zaista ide. Kada se to dvoje ne slaže, što ukazuje na početak proklizavanja, DSC prikočava pojedinačne točkove i smanjuje obrtni moment motora da bi vratio automobil na pravu liniju.

Logika ispravljanja je precizna. Da bi se suprotstavio zanošenju prednjeg dela, kada nos beži u stranu, sistem može da prikoči unutrašnji zadnji točak i tako uvuče automobil u zavoj. Da bi se suprotstavio zanošenju zadnjeg dela, kada rep beži, prikočava spoljašnji prednji točak da bi smirio zadnji deo. Te intervencije se odvijaju automatski i daleko brže od ljudskih refleksa, često pre nego što vozač uopšte postane svestan pretećeg gubitka kontrole. Integrisana kontrola vuče sprečava pogonske točkove da se okreću u prazno pri ubrzavanju na klizavim podlogama, prenoseći snagu na put delotvorno.

Funkcionalno je DSC istovetan sistemima koji se prodaju pod drugim nazivima. Mercedes-Benz, Bosch i drugi koriste ESP, opšti regulatorni termin je ESC, Toyota koristi VSC, Volvo DSTC, a Honda VSA. Razlike leže uglavnom u marketingu i u kalibraciji koju svaki proizvođač bira, a ne u osnovnom principu. Budući da su takvi sistemi zakonski obavezni na novim putničkim automobilima u Evropi od 2014. godine, svako savremeno vozilo ima jedan bez obzira na oznaku.

DSC podležu zakoni fizike i ne može da stvori prianjanje koje gume nemaju; na ledu ili izlizanoj gumi njegova moć je oštro umanjena i nije zamena za razumnu brzinu i veštinu vožnje. Većina izvedbi uključuje prekidač koji vozaču dopušta da ublaži ili delimično isključi intervenciju, što može pomoći kada je prianjanju potrebno malo kontrolisanog proklizavanja, poput izvlačenja automobila iz snega, ali sistem treba da ostane aktivan za uobičajenu vožnju na putu, gde pruža znatnu i uglavnom nevidljivu bezbednosnu korist.