e-CVT

e-CVT, odnosno elektronski kontinuirano promenljiv menjač, jeste menjač u srcu pravog hibridnog vozila, a uprkos nazivu radi na temeljno drugačiji način od klasičnog CVT-a sa kaišem. Postoji da reši središnji problem benzinsko-električnog hibrida: kako spojiti izlaz motora sa unutrašnjim sagorevanjem i jednog ili više elektromotora u jedinstveni pogon ka točkovima, dopuštajući pritom da svaki izvor snage radi na svom najefikasnijem broju obrtaja, nezavisno od brzine kretanja.

Mehanizam koji to omogućava jeste planetarni, odnosno epiciklični zupčasti sklop koji deluje kao delitelj snage. Motor, motor-generator i pogonski izlaz vezani su svaki za drugi element planetarnih zupčanika, najčešće za nosač, centralni zupčanik i prstenasti zupčanik. Pošto planetarni sklop ima taj trostruki odnos, brzina bilo kog elementa određena je drugim dvama. Elektronskim upravljanjem brzinom motor-generatora sistem može da zadrži motor na izabranom, efikasnom broju obrtaja, dok se točkovi okreću onolikom brzinom koliku put zahteva, čime se prenosni odnos zapravo menja bez ikakvih kaiševa, remenica ili stepenovanih zupčanika.

Prakticni utisak za vozača jeste menjač bez ijedne primetne promene stepena. Pri ubrzavanju motor se ustaljuje na efikasnom broju obrtaja, a brzina kretanja raste dok ga ne dostigne, što daje karakterističan osećaj obrtaja koji se ne penju i ne spuštaju u korak sa brzinom. Električna energija teče između dva motor-generatora i baterije tako da se višak snage motora može uskladištiti ili upotrebiti za neposredan pogon, a vozilo može da krene i da se kreće malim brzinama isključivo na električni pogon, sa potpuno ugašenim motorom.

Ova arhitektura najtešnje se vezuje za Toyotin Hybrid Synergy Drive i blisko srodne sisteme u modelima Toyote i Lexusa, dok su uporedive konstrukcije sa deljenjem snage prihvatili i drugi proizvođači. Njena velika vrlina, pored efikasnosti, jeste mehanička jednostavnost i izdržljivost: bez kvačila koja se troše, bez frikcionih traka i bez hidrauličnog menjanja, e-CVT ima izuzetno malo delova podložnih trošenju, što je glavni razlog zašto su takvi hibridi stekli reputaciju pouzdanosti i dugog veka.

Vrede i pojedine nijanse. Često kritikovano brujanje, kada se broj obrtaja motora čini odvojenim od ubrzanja, neposredna je posledica načina na koji sistem drži obrtaje ujednačenim, a softver je to postepeno doterao da deluje prirodnije. Održavanje je skromno, uglavnom svedeno na povremenu zamenu ulja u transakslu, premda visokonaponske komponente i baterija sede uz zupčasti sklop. Pojmovno se e-CVT povezuje sa običnim CVT-om samo po glatkom rezultatu bez stepenova koji daje; po svom unutrašnjem ustrojstvu pripada svetu hibridnog pogona, planetarnog zupčastog sklopa i elektromotora.