Elektronsko ubrizgavanje goriva (EFI)

Elektronsko ubrizgavanje goriva, gotovo uvek skraćeno kao EFI, predstavlja sistem kod kojeg snabdevanjem savremenog motora gorivom upravlja elektronika, a ne mehaničko doziranje. Mreža senzora prenosi radne uslove motora upravljačkoj jedinici, koja izračunava tačno koliko goriva svaki cilindar zahteva i daje nalog elektronski upravljanim brizgačima da ga isporuče. Rezultat je sagorevanje znatno preciznije, čistije i prilagodljivije od svega što je sklop koji je zamenjen ikada mogao da postigne.

Taj prethodnik bio je karburator, čisto mehanički uređaj koji se oslanjao na podpritisak ulaznog vazduha da bi gorivo izvukao kroz baždarene mlaznice. Iako domišljat, karburator je smešu mogao samo da približno pogodi i teško se prilagođavao promenama temperature, nadmorske visine i opterećenja, pa ga je bilo teško uskladiti sa sve strožim zahtevima za izduvne gasove i potrošnju. Od kasnih osamdesetih godina EFI ga je potisnuo, a do devedesetih karburatori su gotovo potpuno nestali iz novih automobila.

U radu, upravljačka jedinica očitava ulazne podatke kao što su masa ili zapremina vazduha koji ulazi u motor, položaj papučice gasa, broj obrtaja i ugao radilice, temperatura rashladne tečnosti i sadržaj kiseonika u izduvu koji javlja lambda sonda. Na osnovu toga određuje vreme otvaranja brizgača, često nazvano širina impulsa, koje će isporučiti pravu količinu goriva, dok poseban proračun paljenja podešava trenutak varničenja. Presudno, kiseonična sonda zatvara petlju: sistem neprekidno korignuje doziranje da bi smešu održao blizu hemijski idealnog stehiometrijskog odnosa, čime se katalizator održava delotvornim, a izduvni gasovi niskim. Smeša se može obogatiti za hladan start i punu snagu, ili se pri usporavanju može pokrenuti prekid dovoda goriva radi uštede.

EFI je krovni pojam koji obuhvata nekoliko fizičkih izvedbi. Rano ubrizgavanje kod leptira gasa koristilo je jedan brizgač koji je hranio sve cilindre, slično elektronskom karburatoru. Višetačkasto ubrizgavanje u usisne kanale dalo je svakom cilindru sopstveni brizgač koji raspršuje gorivo na usisni ventil, čime su poboljšani raspodela i odziv. Savremeno direktno ubrizgavanje ide korak dalje, smeštajući brizgač u sam prostor za sagorevanje pod veoma visokim pritiskom; koja god izvedba da se koristi, upravljačka elektronika i strategija senzora u suštini su iste.

Prednosti u odnosu na mehaničko doziranje su znatne: lakše paljenje po svakom vremenu, mirniji rad, bolja potrošnja, veća snaga, niži izduvni gasovi i sposobnost samopodešavanja, pa i samodijagnostike kroz ugrađenu dijagnostiku. Cena toga je složenost i oslanjanje na ispravne senzore i instalaciju, pa su kvarovi po prirodi elektronski i očitavaju se dijagnostičkom opremom, a ne podešavaju odvijačem. EFI je danas temeljni deo praktično svakog benzinskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, okvir unutar kojeg deluju sva ostala usavršavanja doziranja goriva.