Radna zapremina motora

Radna zapremina motora je ukupna zapremina koju svi klipovi opišu dok putuju od dna svojih cilindara (donja mrtva tačka) do vrha (gornja mrtva tačka) tokom jednog potpunog ciklusa. To je jedan od najstarijih i najtrajnijih načina opisivanja veličine motora, jer obuhvata osnovnu fizičku sposobnost cilindara da usisaju i sagore smešu vazduha i goriva. Podatak se u svakodnevnoj upotrebi najčešće navodi u litrima — na primer, motor od 2,0 litre — ili u kubnim centimetrima (cm³) za manje motore i motocikle, gde bi se 1.998 cm³ obično zaokružilo i prodavalo kao 2,0 litre.

Sam proračun je jednostavna geometrija. Radna zapremina jednog cilindra jednaka je površini cilindra (π pomnoženo kvadratom poluprečnika) pomnoženoj hodom klipa, rastojanjem koje klip pređe. Množenjem te vrednosti za jedan cilindar brojem cilindara dobija se ukupna radna zapremina. Četvorocilindrični motor od 2,0 litre stoga opisuje oko 500 cm³ po cilindru. Bitno je da radna zapremina obuhvata samo zapreminu kroz koju se klipovi kreću; ona ne uračunava malu zapreminu kompresionog prostora koja ostaje iznad klipa u gornjoj mrtvoj tački, a koja se umesto toga koristi za izračunavanje stepena kompresije.

Istorijski, radna zapremina je bila pouzdana oznaka za snagu i obrtni moment jer je, kod usisnih motora koji udišu pri atmosferskom pritisku, veći cilindar prosto usisavao više vazduha i mogao da sagori više goriva po taktu. Veći motori su davali više snage, uz sve ostalo jednako, pa su zato zaljubljenici dugo povezivali velike brojeve — V8 od 5,0 litre, redni šestocilindraš od 3,0 litre — sa performansama. Ta veza je bila osnova decenijama projektovanja motora i u okviru jedne porodice motora i danas u širem smislu važi.

Prednabijanje je tu vezu znatno oslabilo. Turbopunjač ili kompresor utiskuju dodatni vazduh u cilindre, pa motor male radne zapremine može da ostvari masu vazduha, a time i snagu, mnogo većeg motora. Savremeni turbobenzinski motori od 1,5 litre redovno dostižu snagu starijih usisnih motora od 2,5 litre, što je trend poznat kao smanjivanje radne zapremine. Radna zapremina sama po sebi stoga više nije pouzdan pokazatelj koliko je savremeni motor snažan; pritisak prednabijanja i sveukupna izvedba podešavanja jednako su važni.

Radna zapremina ipak zadržava praktičan i propisni značaj. Mnoge zemlje godišnji porez na vozila, osiguranje ili registracione naknade delom zasnivaju na zapremini motora, što je dugo podsticalo kupce ka manjim motorima na tim tržištima. Ona utiče i na potrošnju goriva, klasu izduvnih gasova i fizički smeštaj pod haubom.

Radnu zapreminu je najbolje razumeti uz srodne pojmove: stepen kompresije opisuje koliko se čvrsto usisana smeša sabija, klip je pokretni deo koji određuje opisanu zapreminu, a razlika između usisnih motora i motora sa prednabijanjem objašnjava zašto dva motora iste zapremine mogu tako različito da rade.