Euro 6

Euro 6 je norma izduvnih gasova Evropske unije koja određuje najveće dozvoljene količine štetnih zagađivača koje novi automobil sme zakonski da emituje i predstavlja najstrožu stepenicu u nizu propisa koji je započeo normom Euro 1 iz 1992. godine. Stupila je na snagu za nove homologacije tipa u septembru 2014, a za sva novoregistrovana vozila u septembru 2015, postepeno se pooštravajući kroz podstepene kao što su Euro 6b, 6c, 6d-TEMP i 6d. Norma postoji radi zaštite kvaliteta vazduha i javnog zdravlja, usmerena na zagađivače povezane sa oboljenjima disajnih puteva, smogom i štetom po životnu sredinu u gusto naseljenim gradskim sredinama.

Propis postavlja određene brojčane granice, merene u miligramima ili gramima po kilometru, za nekoliko zagađivača: azotne okside (NOx), čvrste čestice (po masi i, kod mnogih motora, po broju čestica), ugljen-monoksid i nesagorele ugljovodonike. Najznačajnija promena ticala se dizel motora, čije su dozvoljene emisije NOx oborene na 80 mg/km, čime je granica iz norme Euro 5 otprilike prepolovljena, a dizel motori približeni vrednostima koje se traže od benzinskih automobila. Taj jedan zahtev preoblikovao je inženjering dizel motora u celoj industriji.

Ispunjavanje ovih granica nateralo je proizvođače da ugrade napredne sisteme za naknadnu obradu izduvnih gasova. Dizel automobili su širom prihvatili selektivnu katalitičku redukciju (SCR), koja u izduv ubrizgava rastvor uree pod nazivom AdBlue da bi NOx hemijski pretvorila u bezopasan azot i vodu. Dizel filteri čvrstih čestica postali su opšti, a recirkulacija izduvnih gasova usavršena je radi potiskivanja nastajanja NOx tokom sagorevanja. Mnogi benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem kasnije su dobili filtere čvrstih čestica da bi zadovoljili pooštrene granice broja čestica.

Obeležje kasnijih stepena bilo je uvođenje merenja emisija u stvarnoj vožnji (RDE). Ranije norme proveravale su se samo u laboratoriji, a skandal sa emisijama dizel motora iz 2015. godine razotkrio je koliko slabo ti laboratorijski rezultati odražavaju ponašanje na putu. Od norme Euro 6d-TEMP nadalje, automobili su morali da dokažu usaglašenost i tokom stvarnih vožnji, uz prenosivu opremu za merenje emisija, sa definisanim faktorom usaglašenosti koji dozvoljava ograničeni odmak iznad laboratorijske vrednosti. Time je velikim delom zatvoren jaz između sertifikovanog i stvarnog zagađenja.

U praksi, usaglašenost sa normom Euro 6 postala je ključna referenca za vlasnike vozila. Ona određuje uslov za ulazak u mnoge zone niske emisije i čistog vazduha širom evropskih gradova, utiče na vrednost pri preprodaji i često se navodi u oglasima za polovne automobile kao oznaka relativne čistoće. Dizel automobili stariji od norme Euro 6 posebno se suočavaju sa sve većim ograničenjima pristupa.

Euro 6 deluje unutar šireg okvira za izduvne gasove i tesno je povezana sa tehnologijama koje je nametnula. Za njeno razumevanje potrebno je poznavanje emisija NOx, dizel filtera čvrstih čestica, selektivne katalitičke redukcije i postupka merenja emisija u stvarnoj vožnji, od kojih svaki rešava poseban deo zahteva ove norme. Ona je neposredni prethodnik buduće norme Euro 7.