Nosivost tereta

Nosivost tereta opisuje količinu tereta koju vozilo može da preveze na sebi, bilo u tovarnom sandku pikapa, tovarnom prostoru kombija ili u prtljažniku. Usko je povezana sa korisnom nosivošću vozila, jer roba koja se prevozi čini deo korisne nosivosti, ali u svakodnevnoj upotrebi ovaj pojam naglašava prevoz tereta, a ne njegovu vuču. To je vrednost za kojom poseže zanatlija ili upravnik voznog parka kada procenjuje koliko vreća agregata, ploča šperploče ili kutija robe vozilo može da prebaci u jednoj vožnji.

Važno je razlikovati prevoz tereta od vuče, dve reči koje se ponekad olako koriste kao da su zamenljive. Prevoz znači transport tereta unutar ili na samom vozilu, gde teret leži na šasiji i oslanja se na sopstvene osovine i pneumatike vozila. Vuča znači povlačenje zasebne prikolice iza vozila, gde najveći deo tereta nose sopstveni točkovi prikolice. Njih dvoje uređuju potpuno različite vrednosti i opterećuju vozilo na različite načine, pa snažan prenosnik tereta nije automatski i snažno vučno vozilo.

Praktično ograničenje prevoza određuju dva činioca koja deluju zajedno: masa i zapremina. Korisna nosivost, izvedena iz najveće dozvoljene ukupne mase umanjene za masu praznog vozila, ograničava koliko se mase može prevoziti, dok dimenzije tovarnog prostora ograničavaju koliko će zapremine fizički stati. Teret može prvo dostići bilo koju od te dve granice. Gust teret poput peska ili behaton ploča dostiže granicu mase dok sanduk još izgleda prazno, dok lak i glomazan teret poput izolacije ili ambalaže ispuni raspoloživi prostor mnogo pre nego što se iscrpi korisna nosivost.

Zbog te zavisnosti i od upotrebljivog tovarnog poda i od smislene korisne nosivosti, nosivost tereta je vrednost koja se najčešće vezuje za pikapove i kombije, vozila izričito projektovana za prevoz robe. Proizvođači objavljuju dimenzije sanduka, zapremine tovarnog prostora i korisne nosivosti upravo zato da bi kupci mogli da usklade vozilo sa teretima koje nameravaju da prevoze. Isti činioci, u manjoj meri, važe i za karavane i krosovere koji se koriste za prevoz nameštaja ili za zanatske poslove.

Razumno utovaranje je više od pukog nepremašivanja granice mase. Teške predmete treba postaviti nisko i iznad ili ispred zadnje osovine kako bi vozilo ostalo uravnoteženo, a teret mora biti osiguran tako da ne može da se pomeri pri kočenju. Preopterećenje prenosnika tereta pogoršava kočenje i ponašanje vozila, prekomerno opterećuje zadnje pneumatike i oslanjanje i nosi iste zakonske i osiguravajuće posledice kao i prekoračenje bilo kog ograničenja mase, pa korisnu nosivost treba poštovati jednako pažljivo kao i kod svakog drugog tereta.