HDi

HDi je komercijalna oznaka koju grupa PSA — matična kompanija Peugeota i Citroëna, kasnije pripojena Stellantisu — koristi za svoju porodicu common-rail turbodizel motora. Naziv se prvi put pojavio na prelazu milenijuma, kada je PSA postao jedan od najranijih masovnih proizvođača koji je u serijsku proizvodnju uveo common-rail ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Iza oznake stoji potpuno uobičajen savremeni dizel: pojam označava marketinški identitet, a ne jedinstvenu tehnologiju, na isti način na koji CRDi, CDI, dCi i TDI svaki označavaju u suštini isti inženjerski pristup koji koriste različiti proizvođači.

Glavna odlika jeste sama razvodna cev (common rail), zajednički rezervoar pod visokim pritiskom koji puni pumpa pogonjena motorom. Gorivo se drži pod pritiscima koji su kroz uzastopne generacije ravnomerno rasli, od oko 1.350 bara u najranijim jedinicama do znatno preko 2.000 bara u najnovijim izvedbama. Pošto je pritisak u cevi odvojen od broja obrtaja motora, svaka elektronski upravljana solenoidna ili pjezo brizgaljka može ispaliti nekoliko precizno odmerenih mlazeva po ciklusu sagorevanja — obično mali pilot-mlaz, glavno ubrizgavanje i jedan ili više naknadnih mlazeva — a sve to vodi upravljačka jedinica motora.

Upravo ova fina kontrola tajminga i količine ubrizgavanja daje HDi motorima njihov karakter. Pilot-mlaz ublažava nagli porast pritiska koji starijim dizelima daje karakterističnu klepetavost, pa motor radi tiše i mekše, dok precizno glavno ubrizgavanje poboljšava efikasnost sagorevanja, snižava potrošnju goriva i smanjuje sirovu emisiju. Rezultat je snažan, lako dostupan obrtni moment u srednjem opsegu, koji kupci vezuju za dizel pogon, isporučen sa istančanošću kakvu raniji motori sa indirektnim ubrizgavanjem nikada nisu mogli dostići.

HDi motori proizvodili su se u širokom rasponu zapremina, od malih tro- i četvorocilindarskih jedinica u gradskim automobilima do većih šestocilindraša, i obilno su se delili izvan PSA-ovih sopstvenih marki. Kroz dugogodišnje zajedničke poduhvate isti pogonski sklopovi, često razvijani zajedno sa Fordom, pojavljivali su se u modelima Forda, Volva, Jaguara, Land Rovera, Minija i Mazde, ponekad pod dizel oznakama tih kompanija. Ta rasprostranjenost znači da veliki broj evropskih automobila iz 2000-ih i 2010-ih nosi u suštini istu HDi mehaniku.

U praksi ti motori zavise od prateće mehanike zajedničke svim savremenim dizelima: turbopunjača, sistema za recirkulaciju izduvnih gasova i, kod kasnijih jedinica, filtera čestica za dizel motore i selektivne katalitičke redukcije, da bi ispunili sve strože Euro norme. Vrlo visoki pritisci ubrizgavanja zahtevaju čisto gorivo bez vode i uredno održavanje, jer su brizgaljke i pumpa visokog pritiska precizne i skupe komponente. Razumeti HDi zato znači razumeti common-rail dizel tehnologiju uopšte; akronim samo označava čiju proizvođačku oznaku ona nosi.