Projekcioni displej (HUD)

Projekcioni displej, opštepoznat kao HUD, prikazuje ključne informacije o vožnji u vozačevom prednjem vidnom polju tako da se mogu očitati bez pogleda nadole ka instrument-tabli ili centralnom ekranu. Koncept je preuzet iz vojnih vazduhoplova, gde su pilotima bili potrebni važni podaci uz zadržan pogled na nebu, a u automobile je prešao iz istog suštinskog razloga: svaki trenutak u kome vozačev pogled napusti put povećava rizik od sudara. Plasiranjem informacija ispred vetrobrana, HUD nastoji da pažnju zadrži tamo gde joj je mesto.

Tehnički, displej radi pomoću projekcije. Mali, jarki izvor slike — istorijski TFT LCD ekran, sve češće laserski ili DLP projektor — stvara grafiku koja se odbija od niza ogledala, a zatim od unutrašnje površine vetrobrana ili, kod jeftinijih sistema, od male prozirne ploče. Optika je raspoređena tako da nastala virtuelna slika izgleda kao da lebdi nekoliko metara ispred vozila, a ne na samom staklu. To je važno jer je vozačev pogled već usredsređen na daljinu na put, pa mu je za očitavanje podataka potrebno malo ili nimalo prefokusiranja, što smanjuje naprezanje očiju i vreme potrebno za tumačenje.

Korist je, dakle, dvostruka: oči ostaju na putu i usredsređene na daljinu vožnje, a oba činioca skraćuju vreme reakcije pri opasnosti. Sadržaj je odabran da odgovara ovom formatu pogodnom za brz pogled i obično obuhvata trenutnu brzinu, važeće ograničenje brzine, strelice navigacije korak po korak i upozorenja sistema za asistenciju poput upozorenja na sudar, napuštanja trake ili statusa adaptivnog tempomata. Pošto se informacija isporučuje bez skretanja pogleda, naročito je dragocena pri velikim brzinama i u gustom saobraćaju, gde je pažnja na ceni.

Projekcioni displeji obuhvataju širok raspon naprednosti. Najjednostavnije izvedbe s prozirnom pločom podižu mali panel koji prikazuje samo brzinu, dok integrisani sistemi na vetrobranu nude veće, punokolorne prikaze. Najnapredniji su HUD displeji s proširenom stvarnošću, koji koriste mnogo šire vidno polje da grafiku nalegnu direktno na stvarni svet: strelica navigacije može izgledati kao da leži na samoj raskrsnici na koju vozač treba da skrene, ili se istaknuti okvir može iscrtati oko pešaka koga je prepoznao sistem za noćni vid, vezujući informaciju za scenu umesto da je samo nabraja.

Postoje praktične napomene i ograničenja. Grafika mora biti dovoljno jarka da ostane čitljiva na suncem obasjanom putu, a noću da se automatski priguši kako ne bi zaslepljivala, a većina sistema dopušta podešavanje visine i osvetljenja prema položaju sedišta vozača. Polarizovane sunčane naočare mogu učiniti pojedine prikaze nevidljivim, a često je potreban poseban klinasti međusloj u vetrobranu da bi se sprečila dvostruka, sablasna slika, što poskupljuje zamenu stakla. HUD je najbolje shvatiti kao izlazni uređaj koji iznosi informacije iz drugih sistema — asistencije za brzinu, prepoznavanja saobraćajnih znakova, navigacije, adaptivnog tempomata i noćnog vida — postavljajući njihove podatke tačno tamo gde ih vozač najbezbednije može iskoristiti.