Ksenonski farovi (HID)

Ksenonsko izbijanje visokog intenziteta, u svetu poznato pod skraćenicom HID ili jednostavno kao ksenon, jeste tehnologija farova koja svetlost stvara električnim lukom kroz kapsulu ispunjenu gasom, a ne zagrevanjem metalne niti. Pojavila se na premijum vozilima početkom devedesetih godina i predstavljala je prvi veliki napredak u snazi farova još od ere zapečaćenih i halogenih sijalica, donoseći osetno jače i belje osvetljenje koje je preobrazilo vidljivost u noćnoj vožnji.

Unutar HID sijalice nema nikakve niti. Kapsula sadrži ksenonski gas zajedno sa malom količinom metal-halogenih soli. Upravljačka jedinica poznata kao balast dovodi kratak, veoma visok napon, često oko 20.000 volti, kako bi jonizovala gas i uspostavila luk između dve elektrode; ksenon obezbeđuje trenutnu, upotrebljivu svetlost pri paljenju, dok zagrejane metalne soli isparavaju i održavaju luk dajući mu boju. Kada radi, balast reguliše sijalicu na znatno nižem, stabilnom naponu. Tipična HID sijalica od 35 vati daje oko 3.000 lumena, otprilike dvostruko više od halogene sijalice od 55 vati, uz manju potrošnju i znatno duži vek trajanja.

Za vozača su praktične prednosti veći domet i širina snopa, kao i temperatura boje oko 4.000 do 4.500 kelvina, bliska dnevnoj svetlosti, koja smanjuje naprezanje očiju i čini oznake na kolovozu, znakove i opasnosti jasnije uočljivim. Belja svetlost često se doživljava kao modernija i jedan je od razloga zašto je ksenon postao tražena oprema na poslovnim i luksuznim modelima.

Takva jačina nosi sa sobom zakonsku i praktičnu obavezu: HID sistemi moraju imati automatsko samonivelisanje, koje snop drži pravilno usmerenim dok se vozilo naginje pod teretom ili pri kočenju, kao i perače farova koji čiste staklo, jer prljav ili loše usmeren ksenonski far može ozbiljno zaslepiti vozače iz suprotnog smera. Mnoge izvedbe koriste projektorsku optiku sa oštrom granicom snopa radi kontrole bleska. Bi-ksenonska izvedba koristi jednu kapsulu sa lukom i pokretnu zaslonu kako bi iz istog izvora dala i oboreno i dugo svetlo.

Ksenon ima i mane. Sijalicama je potrebna sekunda ili dve da dostignu punu jačinu i ne mogu se brzo paliti i gasiti, pa su slabo pogodne za davanje svetlosnih signala dugim svetlom bez zasebnog izvora. Balasti i palidžbeni sklopovi povećavaju cenu i složenost, a balast koji otkazuje ili ostarela sijalica koja prelazi u ružičastu ili ljubičastu nijansu mogu biti skupi za zamenu. Nadograđeni ksenonski kompleti ugrađeni u kućišta predviđena za halogene sijalice ozloglašen su izvor opasnog, nekontrolisanog bleska, što je čest razlog za zamerke i na tehničkom pregledu.

U širem svetu rasvete ksenon zauzima prelazno mesto. Zamenio je halogene sijalice kao premijum izbor, ali su ga zauzvrat uglavnom potisnuli LED i matrični LED farovi, koji se pale trenutno, traju koliko i samo vozilo i omogućavaju zatamnjivanje pojedinačnih segmenata. Ostaje blisko povezan sa bi-ksenonskim farovima, adaptivnim farovima koji prate krivine i dnevnim svetlima, koji su se razvijali uporedo sa njim.