Nezavisno ovešenje

Nezavisno ovešenje jeste klasa konstrukcije ovešenja kod koje je svaki točak povezan sa šasijom preko sopstvenog skupa poluga i može da se kreće gore-dole bez mehaničkog prisiljavanja svog para na suprotnoj strani vozila da se kreće sa njim. Ono postoji da reši suštinski nedostatak proste grede ili krute osovine, kod koje su dva točka kruto spojena: kada se jedan točak podigne preko neravnine, kruta osovina se nagne i poremeti drugi točak, a velika neopružena masa celog sklopa teško prati neravnu podlogu. Dozvoljavajući svakom točku da deluje samostalno, uklanja se ta sprega.

Osnovni princip jeste da je vertikalno kretanje lokalizovano. Rupa ili ivičnjak na koje naiđe levi točak izvija samo oprugu i amortizer tog točka, ostavljajući desni točak nedirnut i držeći karoseriju daleko mirnijom. Pošto točak vode ramena ili noga, a ne nošen je na teškoj zajedničkoj gredi, neopružena masa je takođe niža, pa se guma brže i doslednije vraća na podlogu nakon poremećaja. To direktno poboljšava prianjanje kontaktne površine na neravnim podlogama.

Praktične posledice jesu mekši, tiši hod i superiorno ponašanje. Nagibom točka (kamber) i usmerenjem (trag) može se upravljati tako da guma ostaje dobro položena na podlogu tokom prolaska kroz zavoj i preko neravnina, što izoštrava odziv upravljača i stabilnost. Koristi su dovoljno značajne da je nezavisno ovešenje standard na prednjem delu praktično svakog savremenog putničkog automobila, a sve više i na zadnjem, gde najjasnije razdvaja prefinjenu šasiju od osnovne.

Nekoliko ustaljenih izvedbi ostvaruje nezavisnost na različite načine. MacPherson noga objedinjuje oprugu i amortizer u jednu noseću nogu i cenjena je zbog kompaktnosti i niske cene. Dupla ramena koriste dve poluge u obliku slova A da konstruktorima daju preciznu kontrolu geometrije točka kroz hod ovešenja. Višeručni sistemi idu korak dalje, pozicionirajući točak sa nekoliko odvojenih poluga tako da se svaki aspekt geometrije može podešavati gotovo nezavisno. Svaki predstavlja drugačiji balans cene, prostora i inženjerske sofisticiranosti.

Ustupci su uglavnom u ceni i složenosti. Nezavisne konstrukcije imaju više obrtnih zglobova, gumica i poluga od krute osovine, pa su skuplje za proizvodnju i nude više komponenti koje se mogu istrošiti. Kruta osovina ostaje povoljnija za nošenje teških tereta i zahtevnu terensku artikulaciju, gde su njena snaga i jednostavnost prednosti. Za veliku većinu drumskih vozila, međutim, dobici u komforu i ponašanju čine nezavisno ovešenje prirodnim izborom, a ono je osnova čitave porodice konstrukcija sa nogom, ramenima i višeručnim sistemima.