Redni šestocilindarski motor (Inline-6)

Redni šestocilindarski motor jeste motor sa unutrašnjim sagorevanjem čijih je šest cilindara poređano u jednom pravom redu, pri čemu svi dele zajednički blok cilindara i dišu kroz jednu glavu motora. Ovaj raspored jedan je od najstarijih u automobilizmu i stekao je glas izuzetne istančanosti rada davno pre nego što je elektronsko upravljanje motorom uopšte postojalo. Njegova privlačnost u suštini je pitanje fizike, a ne podešavanja: geometrija šest ravnomerno raspoređenih cilindara koji pale po redosledu poništava glavne neuravnoteženosti pokretnih i obrtnih masa koje muče druge rasporede, dajući motoru gotovo besprekoran rad bez vibracija, koji vozači opisuju kao svilenkast.

Mekoća rada potiče iz načina na koji su klipovi i klipnjače raspoređeni duž kolenastog vratila. Sa šest ramena postavljenih u razmacima od šezdeset stepeni i redosledom paljenja simetrično raspoređenim oko sredine motora, primarne i sekundarne inercione sile svakog klipa uravnotežene su jednakom i suprotnom silom njegovog para. Sprežne sile koje se javljaju kod četvorocilindarskog motora takođe se neutralizuju, jer prednja tri cilindra zrcale zadnja tri. Kao posledica toga, dobro građen redni šestocilindarski motor radi u gotovo savršenoj mehaničkoj ravnoteži bez balansnih vratila koja su četvorocilindarskom motoru slične veličine neophodna.

Za vozača i za vozilo to se prevodi u opipljive prednosti. Motor mirno radi u praznom hodu, vuče bez zujanja koje se kod slabijih rasporeda uvlači u upravljač i papučice, i proizvodi prepoznatljiv mek, blago metalan zvuk izduva koji je postao obeležje pojedinih marki. Pošto nema balansnih vratila koja oduzimaju snagu i dodaju trenje, redni šestocilindarski motor može biti i mehanički efikasan, a njegov dug, dubok blok cilindara pogoduje robusnoj izradi i lakom pristupu pri servisiranju duž jedne strane.

U istorijskom smislu, ovaj raspored pokretao je sve, od predratnih luksuznih limuzina do američkih šestocilindaraša i slavnih rednih šestki marki BMW, Jaguar i Mercedes-Benz. Pao je u nemilost pred kraj dvadesetog veka, kako su proizvođači jurili za kraćim V6 motorom pogodnim za smeštaj, koji se lakše uklapa u poprečno postavljene motorne prostore vozila sa prednjim pogonom. Poslednjih godina došlo je do zapaženog preporoda, pri čemu je više vrhunskih proizvođača ponovo uvelo savremene turbo-prednabijene redne šestke koje urođenu mekoću ovog rasporeda spajaju sa smanjenjem zapremine i elektrifikacijom.

Glavni nedostatak jeste dužina. Šest cilindara u nizu čine dug motor koji je nezgodno postaviti poprečno i koji zahteva prostran uzdužni motorni prostor, zbog čega ovaj raspored najbolje pristaje platformama sa zadnjim pogonom i pogonom na sva četiri točka. Dugačko kolenasto vratilo može biti i sklono torzionim vibracijama pri visokom broju obrtaja, čime se upravlja pažljivim projektovanjem i harmonijskim prigušivačem. Naspram V6 motora, redni šestocilindarski motor žrtvuje kompaktnost za čistoću rada koju nikakvo dovitljivo balansiranje ne može sasvim podražavati, što je upravo razlog zbog kog ostaje drag i zaljubljenicima i inženjerima.