Kompressor

Kompressor je trgovački naziv koji je Mercedes-Benz koristio za svoje benzinske motore sa mehaničkim kompresorom, a sama reč je naprosto nemački izraz za kompresor. Označava mehanički pogonjen kompresor, a ne neku jedinstvenu konstrukciju same kompanije, i pojavljivao se na oznaci na zadnjem delu vozila kako bi izdvojio modele opremljene prinudnim punjenjem. Mercedes je taj naziv koristio širom svoje ponude od devedesetih do dvehiljaditih, na svemu od kompaktnih limuzina do sportskih modela, oživljavajući oznaku koju je kompanija nosila na svojim kompresorskim automobilima još pre Drugog svetskog rata.

U osnovi te oznake stoji mehanički kompresor, uređaj koji utiskuje više vazduha u motor nego što bi ovaj mogao da uvuče samo pod atmosferskim pritiskom. Ono što je presudno, pogoni ga mehanički remen sa kolenastog vratila, pa se okreće u neposrednoj srazmeri sa brojem obrtaja motora. To je ključna razlika u odnosu na turbopunjač, koji pokreću sopstveni izduvni gasovi motora. Pošto je kompresor mehanički vezan za motor, počinje da sabija vazduh istog trena kada se motor pokrene, a većina Mercedesovih Kompressor jedinica koristila je duvaljku Roots tipa ili, u nekim primenama, vijčanog tipa.

Praktična privlačnost ovog rešenja jeste odziv. Remenom pogonjen kompresor isporučuje pritisak prednabijanja istog trena i gradi ga glatko i predvidljivo kako se gas otvara, bez kratkog oklevanja, poznatog kao turbo rupa, koje pogađa turbo motor dok se njegova izduvnim gasovima pogonjena turbina ne raskrene. Rezultat je snažan, linearan obrtni moment od niskih obrtaja i poletan, neposredan osećaj koji je pristajao opuštenom, rafiniranom karakteru kome je Mercedes težio. Kao i kod svakog motora sa prinudnim punjenjem, komprimovani vazduh je vreo, pa se Kompressor izvedba uparuje sa interkulerom koji hladi naboj, vraća mu gustinu i sprečava detonaciju.

Slabost mehaničkog kompresora naličje je njegove prednosti. Pošto ga neposredno pogoni motor, troši deo sopstvene snage motora da bi sabio vazduh, parazitski gubitak koji raste sa pritiskom prednabijanja i brojem obrtaja. Turbopunjač, naprotiv, vraća energiju iz izduvnog gasa koja bi inače bila protraćena, pa je suštinski efikasniji. Kako su se proizvođači našli pod sve većim pritiskom da smanje potrošnju goriva i emisije ugljen-dioksida, taj jaz u efikasnosti pokazao se presudnim.

Iz tog razloga je Mercedes-Benz postepeno povlačio Kompressor u korist turbopunjenja tokom kasnih dvehiljaditih i 2010-ih, pa je oznaka uglavnom nestala kako je benzinska ponuda kompanije prelazila na turbo jedinice koje su nudile sličnu ili veću snagu uz bolju ekonomičnost. Naziv danas opstaje uglavnom na starijim modelima i kao deo automobilskog rečnika, podsetnik na doba kada se trenutni odziv kompresora cenio iznad štedljivosti turbopunjača, te koristan kontrast atmosferskim motorima kojima nikakav kompresor nije potreban.