Nivo automatizacije 2

Nivo automatizacije 2 jeste tačka na SAE J3016 skali na kojoj automobil prvi put deluje kao da vozi sam, jer sistem istovremeno upravlja i bočnim i uzdužnim zadatkom — skretanjem i brzinom. Smešten je upravo u kategoriju koju SAE naziva podrškom vozaču, što znači da je čovek i dalje vozač u svakom pravnom i praktičnom smislu. Presudna promena u odnosu na nivo 1 jeste jednostavno to što se sada dve ose upravljanja obavljaju zajedno umesto jedne; ništa od dužnosti vozača da nadzire nije ublaženo.

Tehnologija objedinjuje dve funkcije pomoći koje već postoje nezavisno. Adaptivni tempomat upravlja odstojanjem i brzinom koristeći podatke radara i kamere, dok pomoć pri centriranju u traci koristi prednju kameru, sve više i podatke iz mape, da bi automobil držala na sredini trake, a ne tek da odskače između oznaka. Objedinjene u jednom centralnom upravljaču, omogućavaju automobilu da prati traku na autoputu, održava odstojanje od saobraćaja ispred, uspori pred krivinama i ponovo dostigne brzinu kretanja, sve bez stalnih korekcija ruku vozača. Mnogi sistemi mogu i da izvedu promenu trake, na komandu ili automatski, ali se osnovna klasifikacija time ne menja.

Vrednost za vozača leži u trajnom rasterećenju od dva najzamornija elementa ravnomerne vožnje autoputem u isto vreme. To je zaista korisno u gustom saobraćaju i na dugim svakodnevnim relacijama i može da ujednači tok putovanja. Ključna ograda — i izvor najveće zabune — jeste to što vozač mora i dalje da prati put i ostane spreman da preuzme istog trenutka. Sistem ne može da garantuje da će rešiti svaku situaciju: može da ne prepozna zaustavljeno vozilo, izgubi oznake na kolovozu po lošem vremenu ili pogrešno proceni složenu raskrsnicu, i jednostavno će nastaviti po poslednjoj instrukciji ako čovek ne reaguje.

Pošto je nadzor obavezan, a doživljaj navodi na opuštanje, savremeni sistemi nivoa 2 sve češće svoje funkcije vožnje uparuju sa sistemom za nadzor vozača. Infracrvena kamera prati položaj glave i pravac pogleda, a senzori obrtnog momenta ili kapacitivne podloge proveravaju da li ruke ostaju na volanu; ako pažnja popusti, automobil pojačava upozorenja od vizuelnih, preko zvučnih, do vibracionih, pre nego što se kontrolisano zaustavi. Time se rešava dobro dokumentovan rizik da vozači preterano veruju sposobnom sistemu pomoći i mentalno se isključe iako su i dalje pravno zaduženi.

Većina poznatih sistema sa imenom koji se danas prodaju nalazi se na ovom nivou: Tesla Autopilot i potrošačka verzija sistema Full Self-Driving, Super Cruise kompanije General Motors, Fordov BlueCruise i istovetni sistemi mnogih evropskih proizvođača svi su na nivou 2, koliko god ambiciozno zvučala njihova marketinška imena. Skok na nivo 3 ne odnosi se na dodavanje veće veštine skretanja ili kočenja, već na to da sistem, a ne čovek, preuzima odgovornost za praćenje puta unutar određenog skupa uslova — to je promena odgovornosti, a ne tek sposobnosti.