Nivo automatizacije 3

Nivo automatizacije 3 označava najznačajniji prelaz na SAE J3016 skali, jer se na njemu prvi put odgovornost za praćenje okruženja vožnje premešta sa čoveka na mašinu. Unutar određenog skupa uslova automobil i vozi i sam prati put, što vozaču pravno i praktično dozvoljava da se isključi — da skrene pogled sa puta i posveti pažnju nečemu drugom. Upravo zato SAE granicu između podrške vozaču i automatizovane vožnje postavlja tačno ovde: na nivoima 1 i 2 čovek uvek vozi, dok na nivou 3 vozi sistem.

Tehnički zahtevi daleko su veći nego što korak sa nivoa 1 na nivo 2 nagoveštava, iako oba ne dodaju nijednu novu osu upravljanja. Sistem nivoa 3 mora da opaža okolinu sa dovoljno redundanse i pouzdanosti da mu se može verovati bez nadzora čoveka, što obično podrazumeva kombinaciju radara, više kamera, ultrazvučnih senzora, a često i lidara, uz podršku visokorezolucijskih mapa i precizne lokalizacije. Što je presudno, mora i da prepozna granice sopstvene sposobnosti i da upravlja bezbednim vraćanjem upravljanja. Kada više ne može da se snađe, izdaje zahtev za preuzimanje i daje vozaču određen vremenski prozor — obično oko deset sekundi — da povrati kontrolu, tokom kojeg sistem nastavlja da vozi bezbedno.

Obim u kome je sve to dozvoljeno uređen je operativnim projektnim domenom: tačnom kombinacijom vrste puta, brzine, vremenskih uslova, osvetljenja i saobraćaja u kojoj je sistem sertifikovan za rad. Mercedes-Benzov Drive Pilot, prvi sistem nivoa 3 odobren na međunarodnom nivou za privatne automobile, pokazuje koliko ovaj domen može biti uzak — funkcioniše samo na pojedinim mapiranim autoputevima, danju ili uz dovoljno osvetljenja, po vedrom vremenu i ispod skromne gornje granice brzine koja odražava gust saobraćaj. Izvan tih okvira vozač mora da preuzme, a sistem se vraća na pomaganje umesto na vožnju.

Za putnika je korist suštinski drugačija od svega ispod ovog nivoa: sloboda da, dok su oči i ruke slobodne, čita, radi ili gleda ekran dok automobil rešava dosadnu saobraćajnu gužvu. Odgovarajuća opasnost jeste samo vraćanje upravljanja. Čoveku koji je izvučen iz nepovezanog zadatka potrebno je vreme i jasni signali da ponovo izgradi svest o situaciji, zbog čega pouzdan sistem za nadzor vozača ostaje neophodan čak i kada vozaču jeste dozvoljeno da skrene pogled — da bi potvrdio da je i dalje na sedištu, budan i sposoban da preuzme, i da bi odlučno pojačao upozorenja ako zahtev za preuzimanje ostane bez odgovora.

Nivo 3 ostaje izuzetno redak u serijskoj proizvodnji, sputan koliko propisima, odgovornošću i teškoćom bezbedne primopredaje, toliko i senzorskom tehnologijom. Najbolje ga je razumeti kao uslovnu autonomnu vožnju sa ljudskom sigurnosnom mrežom: sposobniji od nadziranih sistema nivoa 2 ispod njega, ali i dalje zavisan od osobe koja može da se uključi. Sledeći nivo, nivo 4, u potpunosti uklanja tu mrežu unutar svog domena — sistem mora sam da reši svaki problem, bez očekivanja da će čovek ikada preuzeti.