Višelamelasta spojnica (MPT)

Višelamelasta spojnica, skraćeno MPT, jeste spojnica zasnovana na kvačilu koja se koristi u sistemima pogona na sve točkove za promenu količine obrtnog momenta koji se šalje na drugu osovinu. Umesto da mehanički zaključa osovine na nepromenljiv odnos podele, ona koristi paket naizmenično poređanih frikcionih lamela koje se mogu stegnuti promenljivom silom, dopuštajući da se udeo obrtnog momenta usmerenog na sekundarnu osovinu glatko podešava od nimalo pa do znatnog dela. Time postaje srce mnogih savremenih vozila sa pogonom na sve točkove po potrebi.

Mehanizam radi po istom principu kao kvačilo. Paket lamela, naizmenično ožlebljenih na ulaznu i izlaznu stranu spojnice, smešten je u uljnom kupatilu. Kada se lamele pritisnu jedna uz drugu, trenjem prenose obrtni moment; kada se otpuste, dve strane se mogu okretati nezavisno i pogon ne prolazi. Silu stezanja primenjuje aktuator, koji može biti hidraulički, elektromagnetni ili elektromehanički, i ona se neprekidno reguliše tako da spojnica može pružiti bilo šta od laganog predopterećenja do gotovo potpune blokade, već prema uslovima.

Ključna prednost ovakvog rešenja jeste efikasnost spojena sa sposobnošću. Za veliku većinu uobičajene vožnje spojnica ostaje uglavnom razdvojena i vozilo se kreće kao automobil sa pogonom na dva točka, najčešće prednja, dok je sekundarna osovina isključena radi smanjenja otpora i potrošnje goriva. Čim sistem otkrije proklizavanje, ili ga predvidi na osnovu podataka o gasu, upravljanju i drugih senzora, on steže lamele i dovodi obrtni moment na drugu osovinu u delićima sekunde, vraćajući trakciju bez ikakvog učešća vozača.

Najpoznatija primena je Haldex spojnica, ugrađena u mnoge automobile sa poprečno postavljenim motorom i pogonom na sve točkove proizvođača iz grupacije Volkswagen, kompanije Volvo i drugih. Rane generacije bile su uglavnom reaktivne, uključujući se tek pošto bi proklizavanje počelo, dok kasnije elektronski upravljane verzije mogu predopteretiti kvačilo i raspoređivati obrtni moment unapred radi oštrijeg odziva, pa i izvesne sportske usmerenosti. Slične višelamelaste spojnice javljaju se pod raznim trgovačkim nazivima širom industrije, obavljajući istu osnovnu ulogu spajanja osovine po potrebi.

Valja razlikovati višelamelastu spojnicu od centralnog diferencijala sistema sa stalnim pogonom na sva četiri točka. Centralni diferencijal trajno deli obrtni moment između osovina dopuštajući im da se okreću različitim brzinama, dok višelamelasta spojnica drugu osovinu obično ostavlja isključenu i uključuje je tek kada je potrebno. Kompromis je u tome što spojnica po potrebi može imati kratko kašnjenje pre nego što stigne pun pogon i može se pregrejati pod trajnim velikim opterećenjem, zbog čega pravi terenci često više vole zaključivi centralni diferencijal. Za vozila usmerena na put koja traže sigurnost pogona na sve točkove uz ekonomičnost pogona na dva, međutim, višelamelasta spojnica je elegantno i široko prihvaćeno rešenje.