Pogon na sva četiri točka na dugme

Pogon na sva četiri točka na dugme odnosi se na način na koji vozač bira pogon na sva četiri točka ili menja opsege prenosa, koristeći elektronsku komandu poput dugmeta na instrument-tabli, okretnog točkića ili prekidača, umesto mehaničke ručice na podu. Važno je razumeti da ovaj pojam opisuje upravljački interfejs, a ne poseban tip prenosnog sklopa. Ispod dugmeta vozilo i dalje ima klasičnu koncepciju povremenog ili prekidanog pogona na sva četiri točka; modernizovan je jedino način njegovog uključivanja.

Kod tradicionalnog vozila sa prekidanim pogonom na sva četiri točka vozač je pomerao čvrstu ručicu na tunelu menjača, mehanički povezanu sa razdelnom kutijom, čime je klizanjem unutrašnjih spojnica spajao prednju osovinu ili uključivao set zupčanika za niski opseg. Sistemi na dugme zamenjuju tu mehaničku vezu elektronskim aktuiranjem. Pritisak na dugme ili okretanje točkića šalje signal upravljačkom modulu, koji nalaže elektromotoru ili elektromagnetnom odnosno vakuumskom aktuatoru unutar razdelne kutije da ostvari iste mehaničke spojeve. Rezultat je isti pogon na sva četiri točka sa zaključanim osovinama, postignut vrhom prsta umesto snažnim potezom.

Praktična prednost elektronskog izbora jeste mogućnost uključivanja u vožnji. Mnogi sistemi na dugme dozvoljavaju uključivanje visokog opsega pogona na sva četiri točka dok se vozilo kreće umerenom brzinom, često do oko 60 do 100 km/h, jer upravljačka jedinica može da uskladi obrtaje prednjeg i zadnjeg vratila pre nego što ih spoji. Uključivanje niskog opsega, sa znatno većom promenom prenosnog odnosa, po pravilu i dalje zahteva da vozilo stoji ili gotovo stoji, ponekad sa menjačem u neutralnom položaju. Sistem ovim uslovima upravlja samostalno i odbiće ili odložiti izbor dok ne bude bezbedan, štiteći hardver.

Prednosti su jednostavnost upotrebe, ušteda prostora i integracija. Točkić oslobađa prostor u kabini, lakši je za rukovanje u nezgodnim uslovima i pogodan je za objedinjavanje izbora opsega sa elektronskim režimima za teren koji istovremeno podešavaju odziv gasa, kontrolu proklizavanja i pomoć pri spuštanju niz nagib. Pošto su promene posredovane softverom, proizvođači mogu dodati zaštite i povratne informacije, osvetljene indikatore koji potvrđuju izabrani režim, što čisto mehanička ručica ne može pružiti.

Ista ograničenja koja važe za prenosni sklop u osnovi i dalje su na snazi. Ako je reč o povremenom pogonu na sva četiri točka bez središnjeg diferencijala, njegovo uključivanje na suvom asfaltu i dalje će izazvati naprezanje u prenosu, ma koliko dugme učinilo izbor beznaporom. Elektronski interfejs ne menja mehaničku stvarnost zaključanih osovina; on samo čini njihovo uključivanje i isključivanje bržim i lakšim. Vozači stoga vozilo sa pogonom na sva četiri točka na dugme treba da tretiraju potpuno isto kao i njegov pandan sa ručicom, birajući taj pogon samo na klizavim podlogama za koje je sistem u osnovi predviđen.