Šipke podizača (pushrods)

Šipke podizača jesu tanke metalne šipke čiji je zadatak da prenesu kretanje bregaste osovine naviše do ventila kod određene i odavno ustaljene vrste motora. Postoje upravo zbog mesta gde se bregasta osovina nalazi. Kod motora sa ventilima u glavi, ventili su smešteni u glavu cilindra, na vrhu motora, ali bregasta osovina koja odlučuje kada se ti ventili otvaraju postavljena je nisko unutar bloka motora, blizu kolenastog vratila koje je pokreće. Nešto mora da premosti znatno rastojanje između to dvoje, a šipka podizača jeste taj most.

Rad čini lanac komponenti koje deluju jedna za drugom. Kako se bregasta osovina okreće, svaka breg podiže podizač, koji se ponekad naziva i tarni podizač, klizeći po njegovoj površini. Podizač gura donji kraj šipke naviše. Šipka, prolazeći naviše kroz kanal u bloku i glavi, prenosi taj podizaj do klackalice koja se klati na vrhu motora. Klackalica potom pritiska stablo ventila i otvara ventil savladavajući njegovu oprugu; kada se breg odmakne, opruga zatvara ventil i čitav sklop prati kretanje nadole. Reč je o rasporedu sa ventilima u glavi, ili OHV, koji se razlikuje od konstrukcija koje bregastu osovinu smeštaju gore, u glavu.

Trajna privlačnost rasporeda sa šipkama podizača leži u njegovoj kompaktnosti i jednostavnosti. Pošto u glavi cilindra žive samo ventili i klackalice, dok jedna bregasta osovina ostaje u bloku, glava može biti mala, a ceo motor izuzetno uzak i kratak za svoju zapreminu. Zbog toga je ovaj raspored zavladao u američkom V8 motoru, gde se motor velike zapremine može uredno smestiti između prednjih točkova. Jedna niska bregasta osovina, koju pokreće kratak i robustan lanac ili zupčanici, takođe drži razvod ventila jeftinim i mehanički nezamršenim u poređenju sa rešenjima sa više bregastih osovina.

Ustupak se javlja pri visokim obrtajima motora. Razvod ventila sa šipkama podizača nosi veću pokretnu masu i više karika u svom lancu nego konstrukcija sa bregastom osovinom u glavi, a pri visokim obrtajima ta masa je sklona savijanju, poskakivanju i lebdenju ventila, kada ventili više ne prate verno profil brega. Motori sa bregastom osovinom u glavi, koji deluju na ventile mnogo neposrednije, uopšteno postižu više obrtaje i slobodnije dišu, što je jedan od razloga zašto je većina motora sa visokim obrtajima i sa četiri ventila po cilindru napustila šipke podizača. Inženjeri su ipak održali ovaj raspored konkurentnim kroz lake komponente, hidraulične podizače i pažljivu konstrukciju.

U širem rasporedu razvoda ventila, šipke podizača stoje na jednom kraju spektra koji se proteže kroz rešenja sa jednom bregastom osovinom u glavi i dve bregaste osovine u glavi. I dalje su cenjene tamo gde su širok i momentni karakter isporuke snage, kompaktne dimenzije i niska cena važniji od najviše brzine motora. Daleko od toga da je puki relikt, motor sa šipkama podizača opstaje u velikim visokoučinskim V8 motorima upravo zato što njegov spoj jednostavnosti, pakovanja i snage u donjem opsegu i dalje vrlo dobro odgovara određenim primenama.