quattro

quattro je Audijev zaštićeni brendirani naziv za tehnologiju pogona na sve točkove ugrađenu na velikom delu njegove ponude. Reč, italijanska za „četiri“, uvedena je 1980. godine i od tada je postala jedan od najprepoznatljivijih zaštitnih znakova u automobilskoj industriji, toliko usko vezan za Audi da funkcioniše gotovo kao zaseban podbrend. Iako naziv označava jedinstven marketinški identitet, on zapravo obuhvata porodicu prilično različitih mehaničkih sistema koji su se znatno razvijali tokom četiri decenije.

Tehnologiju je proslavio originalni Audi Quattro, kupe sa turbopunjačem predstavljen 1980, koji je stalni pogon na sve točkove doneo u brze serijske i reli automobile visokih performansi. Njegova dominacija u Svetskom reli prvenstvu početkom osamdesetih pokazala je da pogon na sva četiri točka može da preobrazi prijanjanje, ubrzanje i stabilnost, naročito na rastresitim ili klizavim podlogama, i njemu se najčešće pripisuje zasluga za uvođenje pogona na sve točkove u brze drumske automobile. To takmičarsko nasleđe ostaje središnje za privlačnost brenda i za javno razumevanje onoga što quattro označava.

Mehanički, quattro nije jedan uređaj već nekoliko njih. Decenijama se klasični quattro sa uzdužno postavljenim motorom oslanjao na Torsen središnji diferencijal, mehaničku jedinicu osetljivu na obrtni moment koja raspodeljuje pogon između prednje i zadnje osovine, u mnogim verzijama sa težištem ka zadnjoj, i samostalno usmerava više obrtnog momenta ka onoj osovini koja ima bolje prijanjanje, bez elektronskog uplitanja. Taj čisto mehanički, stalno uključen karakter doneo je quattru reputaciju predvidivog i prozirnog ponašanja. Modeli sa poprečno postavljenim motorom, zasnovani na manjim platformama, umesto toga koriste elektronski upravljano višelamelno kvačilo, često jedinicu Haldex tipa, koje obično pogoni prednje točkove, a zadnje uključuje tek kada se proklizavanje otkrije ili predvidi.

Praktičan efekat za vozača jeste bolje prijanjanje u lošim uslovima, sigurnije ponašanje pri velikim brzinama i mogućnost prenošenja velike snage bez vrtenja prednjih točkova u mestu. Pošto se sistemi razlikuju, razlikuje se i karakter: quattro zasnovan na Torsenu deluje trajno čvrsto i sa težištem ka zadnjoj osovini, dok se sistem sa kvačilom ponaša više kao pogon na sve točkove po potrebi, koji se zarad ekonomičnosti oslanja na prednji pogon. Novija rešenja poput quattra sa ultra tehnologijom mogu čak potpuno isključiti zadnju osovinu kada nije potrebna, te je predviđajući ponovo uključiti radi uštede goriva.

Na širem tržištu quattro je Audijev pandan sistemima 4MATIC kompanije Mercedes-Benz i xDrive kompanije BMW, kućnim nazivima svakog proizvođača za njihovu tehnologiju pogona na sve točkove. Razumeti quattro stoga znači prepoznati da oznaka obećava sposobnost pogona na sva četiri točka i određeno sportsko poreklo, dok tačan hardver, središnji diferencijal ili paket kvačila, i njegovo ponašanje zavise od konkretnog modela i razdoblja u kojem je ugrađen.