Uključivanje pogona u vožnji (shift-on-the-fly)

Shift-on-the-fly označava sistem pogona na sva četiri točka koji vozaču omogućava da uključi ili isključi prednju osovinu dok je vozilo u pokretu, umesto da mora da stane, izađe iz kabine i ručno zaključa prednje glavčine. Pojavio se kao olakšavajuća funkcija na vozilima sa povremenim pogonom na sva četiri točka, kod kojih je pogon na dva točka uobičajen režim na putu, a pogon na sva četiri točka rezervisan za klizave ili rastresite podloge. Izraz je ušao u širu upotrebu tokom osamdesetih godina, kada su proizvođači nezgrapan stariji postupak zamenili sistemom kojim vozač može da upravlja iz sedišta, u kretanju.

Mehanizam se zasniva na razvodnoj kutiji sa električnim ili vakuumskim aktuatorom u kombinaciji sa prednjim glavčinama koje se zaključavaju automatski. Kada vozač okrene birač na komandnoj tabli ili pritisne dugme, aktuator pomera spojnicu koja povezuje prednje izlazno vratilo sa razvodnom kutijom, dok poseban mehanizam zaključava prednje glavčine tako da točkovi pogone poluvratila. Pošto režimi pogona na dva i na sva četiri točka dele isti prenosni odnos (visoki opseg), prednje i zadnje kardansko vratilo već se okreću usaglašenim brzinama, pa sinhronizujuća spojnica ili klizna čaura može da se uključi glatko i bez grebanja dok se vozilo kreće.

Za vozača je praktična korist u tome što može trenutno da reaguje na promenu uslova. Iznenadno blato, sneg ili mokra rampa mogu se dočekati uključivanjem pogona na sva četiri točka pri 60 ili 80 km/h, bez podizanja noge sa gasa, dok bi stariji sistem zahtevao potpuno zaustavljanje i obilazak oko haube. Zbog toga je ova funkcija zaista korisna u svakodnevnoj vožnji, a ne nešto rezervisano samo za planirane izlete van puta.

Ipak, postoje granice onoga što se može uraditi u pokretu. Prebacivanje u niski opseg, koje podrazumeva izbor mnogo nižeg redukcionog prenosa unutar razvodne kutije, gotovo uvek zahteva da vozilo bude zaustavljeno ili gotovo zaustavljeno, često sa menjačem u neutralnom položaju, jer se zupčanici okreću veoma različitim brzinama i ne mogu se spregnuti pod opterećenjem. Proizvođači obično navode najveću brzinu pri kojoj se pogon sme uključiti u vožnji, kao i posebno uputstvo da se vozilo zaustavi pre izbora niskog opsega.

Shift-on-the-fly ne treba mešati sa sistemom stalnog ili automatskog pogona na sva četiri točka, koji obrtni moment neprekidno šalje na sva četiri točka i ne zahteva nikakvu radnju vozača. Reč je suštinski o sistemu sa povremenim pogonom uz pogodniji način uključivanja, a budući da nema središnji diferencijal, mora se na suvim podlogama sa dobrim prianjanjem vratiti u pogon na dva točka kako bi se izbeglo naprezanje transmisije. Fabrička rešenja poput Ford-ovog sistema Control-Trac i razne razvodne kutije sa elektronskim uključivanjem počivaju na istom osnovnom načelu, dodajući sopstvene aktuatore i upravljačku logiku.