Oslanjanje sa kratko-dugim krakom, gotovo uvek skraćeno na SLA, posebna je izvedba sistema sa dvostrukim ramenima kod koje je gornje rame namerno izrađeno kraće od donjeg. Postoji zato što inženjeri oslanjanja žele da kontrolišu ne samo koliko se točak pomera, već i kako se menja njegov ugao u odnosu na kolovoz tokom tog kretanja. Birajući nezavisno dužine i uglove postavljanja oba ramena, projektant može da odredi putanju kojom se točak kreće dok se oslanjanje sabija i isteže, što jednostavnija rešenja ne postižu lako.
Mehanički, glavčina točka oslonjena je na dva otprilike vodoravna ramena, od kojih je svako zglobno vezano za šasiju na unutrašnjem kraju i za nosač točka na spoljašnjem kraju. Pošto je gornje rame kraće, ono pri dizanju točka opisuje uži luk od dužeg donjeg ramena. Geometrija je tako postavljena da se vrh točka pri opterećenju povlači ka unutra u odnosu na dno, čime se postepeno dobija sve izraženiji negativan nagib (kamber). Zavojna opruga i prigušivač, često u sklopu coilover jedinice, prihvataju vertikalna opterećenja, dok ramena i zasebna spona prihvataju bočne i upravljačke sile.
Praktična korist dolazi do izražaja u oštroj krivini, kada se karoserija nagne, a opterećeni spoljašnji točak biva pogurnut naviše u svoj hod. Prirast nagiba ugrađen u SLA geometriju suprotstavlja se naginjanju, pa znatno opterećena spoljašnja guma ostaje blizu uspravnog položaja i gaznu površinu predstavlja ravno ka asfaltu. Rezultat je veća i ravnomernije opterećena dodirna površina, ujednačenije prijanjanje i predvidljivije ponašanje, zbog čega se ovo rešenje preferira na performansnim automobilima, mnogim sportskim automobilima sa motorom napred i trkačkim mašinama.
SLA je usavršena izvedba šire porodice dvostrukih ramena i blisko je srodna višezglobnim (multi-link) rešenjima, koja ramena dele na više zasebnih poluga radi još finije kontrole. Istorijski, ramena nejednake dužine raširila su se kada je nezavisno prednje oslanjanje zamenilo krute osovine, a ovo rešenje pojavljivalo se na svemu, od grand turera iz šezdesetih do savremenih superautomobila i prednjeg dela mnogih pikapova. Tačne dužine ramena, visine zglobova i tvrdoća čaura podešavaju se prema masi, visini i nameni svakog vozila.
Ustupak je složenost i cena. SLA koristi više pojedinačnih komponenti, zglobova i tačaka vezivanja za šasiju nego Mekferson stub, zauzima više prostora u kućištu točka i dodaje masu, što ga čini skupljim za proizvodnju i popravku. Čaure i kuglasti zglobovi vremenom se troše, a udarac može da poremeti pažljivo podešenu geometriju, pa su povremene provere geometrije bitne. Za vozila osetljiva na pakovanje ili budžetska vozila stub ostaje pragmatičan izbor, ali tamo gde su vrhunsko prijanjanje i ponašanje prioritet, kratko-dugi krak teško je nadmašiti.
- Dvostruka ramena sa gornjim ramenom kraćim od donjeg
- Dodaje negativan nagib (kamber) kako se oslanjanje sabija
- Drži spoljašnju gumu ravno tokom oštre krivine
- Odlično prijanjanje; složenije od Mekferson stuba