SOHC (jedna bregasta osovina u glavi)

SOHC, skraćeno od engleskog single overhead camshaft, opisuje raspored razvoda u kome je jedna bregasta osovina smeštena u glavi cilindara i zadužena je za upravljanje i usisnim i izduvnim ventilima. Pojam ga razlikuje od starijih razvoda sa šipkama podizača, gde bregasta osovina sedi nisko u bloku motora, i od rasporeda sa dve bregaste osovine koji u svaku glavu postavljaju po dve osovine. Smeštanje bregaste osovine u glavu, neposredno iznad ventila, skraćuje i učvršćuje mehaničku putanju između brega i ventila, omogućavajući precizniju kontrolu kretanja ventila na višim obrtajima nego što to dozvoljava dug sklop sa šipkama podizača.

U radu, jedna bregasta osovina pokreće se sa kolenastog vratila kaišem ili lancem na tačno pola brzine motora, a njeni bregovi deluju na ventile ili neposredno preko čašastih podizača ili, češće kod konstrukcija sa jednom osovinom, preko klackalica. Pošto jedna osovina mora da dosegne preko cele glave da bi pokretala oba reda ventila, geometrija klackalica često je složenija nego kod motora sa dve osovine, pri čemu breg najčešće sedi između dva reda ventila, a klackalice se šire ka svakoj strani.

Velika vrlina SOHC rasporeda jeste njegova jednostavnost. Sa samo jednom bregastom osovinom po glavi, ima manje pokretnih delova, manje pokretne mase, lakšu i kompaktniju glavu cilindara i nižu proizvodnu cenu. Za poprečno postavljen motor u malom porodičnom automobilu, gde prostor za smeštaj i cena znače više od krajnje snage, to su stvarne prednosti, pa je ova konstrukcija decenijama pouzdano pokretala bezbroj vozila iz srednje klase.

Ustupci se javljaju kada konstruktori teže višim performansama. Ugradnja četiri ventila po cilindru, konfiguracije koja najbolje diše na visokim obrtajima, mehanički je nezgodna kada jedna osovina mora da pokreće sve ventile, pa se mnogi SOHC motori zadovoljavaju sa dva ili tri ventila. Isto tako, primena nezavisnog promenljivog razvoda na usisne i izduvne ventile mnogo je teža kada njima upravlja ista osovina, jer im se faze ne mogu menjati zasebno. Kao posledica, motori sa jednom osovinom obično daju nižu specifičnu snagu, to jest manje snage po litri, nego istovetne jedinice sa dve osovine.

Ova ograničenja objašnjavaju zašto je raspored sa dve bregaste osovine u glavi postao dominantan u sportskoj, pa i u velikom delu serijske proizvodnje, otkako su disanje sa četiri ventila i dvostruki nezavisni razvod postali očekivane odlike. SOHC konstrukcije ipak zadržavaju svoje mesto tamo gde su cena, masa i kompaktnost najvažniji, a neki proizvođači su izradili napredne glave sa jednom osovinom i četiri ventila kako bi uhvatili najveći deo koristi u disanju, a zadržali jednostavniju arhitekturu. Izbor između SOHC i DOHC je u krajnjoj liniji stvar prioriteta, a ne toga da je jedan po sebi superiorniji.