Mekfersonov amortizerski stub (strut)

Amortizerski stub je element vešanja koji obavlja dvostruku ulogu: kontroliše kretanje točka kao amortizer, a istovremeno služi i kao nosivi strukturni element koji pomaže u vođenju točka i nosi deo težine vozila. Upravo ga ta kombinacija razlikuje od običnog amortizera. Klasičan amortizer samo se odupire kretanju i sam po sebi ne nosi značajnije bočno ili vertikalno opterećenje, dok je stub dovoljno robusno građen da čini deo kostura vešanja, zamenjujući gornju ramenicu koju bi sistem sa dvostrukim ramenima inače zahtevao.

Najpoznatiji primer je Mekfersonov stub, kod kojeg je hidraulični amortizer smešten u čvrstu cev, zavojna opruga je postavljena koncentrično oko njega između gornjeg i donjeg ležišta, a ceo sklop je vijcima pričvršćen za rukavac točka na donjem kraju i za ojačanu tačku na unutrašnjem blatobranu na gornjem. Donji kraj vode jedna poprečna ramenica i stabilizator, dok gornji oslonac obično sadrži ležaj kako bi se ceo stub okretao pri upravljanju. Na taj način jedan tanak, vertikalan element istovremeno obezbeđuje opružnost, prigušenje, vođenje točka i, napred, osovinu okretanja pri upravljanju.

Pošto u tako malo prostora čini toliko mnogo, stub se ceni zbog kompaktnosti i niske cene. Oslobađa prostor u motornom prostoru i u kućištu točka, što je naročito dragoceno kod automobila sa poprečno postavljenim pogonom na prednje točkove, gde pogonski sklop već zauzima veliki deo raspoložive širine. Sa manje zasebnih spona i zglobova nego sistem sa dvostrukim ramenima, jeftiniji je za proizvodnju i sklapanje, pa stub dominira prednjim vešanjem velike većine porodičnih automobila, a često se koristi i pozadi.

Takva izvedba nosi i svoje suštinske kompromise. Pošto se stub naginje i kreće kao jedinstvena celina, promene nagiba točka i geometrije tokom hoda vešanja i naginjanja karoserije su manje povoljne nego kod dobro projektovanog višelinkovog sistema ili sistema sa kraćom i dužom ramenicom, pa opterećeni točak ne ostaje toliko upravan u odnosu na kolovoz. Visoka ugradnja unosi i bočna opterećenja na klipnjaču amortizera, što je jedan od razloga zašto stubovi troše zaptivke i čaure i mogu da razviju karakteristično kucanje gornjeg oslonca. Zbog toga sportska i luksuzna vozila često biraju složenije višelinkove izvedbe, prihvatajući njihovu veću složenost zarad izoštrene upravljivosti.

Servisiranje odražava integrisanu prirodu stuba. Zamena amortizera, opruge ili gornjeg oslonca obično podrazumeva skidanje i rastavljanje celog sklopa, posao koji zahteva stezač opruge da bi se bezbedno obuzdala energija pohranjena u zavojnoj opruzi. Stub se nalazi u srcu porodice srodnih delova, objedinjujući amortizer, zavojnu oprugu i funkciju vođenja točka u jednom elementu, a njegovo razumevanje je ključ za razumevanje kako većina savremenih automobila drži svoje točkove na putu.