Širina traga

Širina traga opisuje bočno rastojanje izmereno između središnjih linija dvaju pneumatika postavljenih na istoj osovini. To je jedna od temeljnih geometrijskih mera koja, zajedno sa međuosovinskim rastojanjem, određuje pravougaoni oslonac koji vozilo postavlja na put. Proizvođači je navode odvojeno za prednju i zadnju osovinu, jer su dve vrednosti retko istovetne, a mera se uzima od središta dodirne površine jednog do središta dodirne površine suprotnog točka.

Fizika iza širine traga počiva na poluzi koju ona pruža protiv bočnog prenosa opterećenja. Kada automobil prolazi kroz krivinu, inercija nastoji da gurne karoseriju ka spoljašnjoj strani zavoja, prenoseći težinu na spoljašnje točkove i rasterećujući unutrašnje. Širi trag povećava rastojanje između točkova i težišta automobila, što smanjuje udeo težine koji se prenosi pri datoj bočnoj sili. Posledica je ravnomernija raspodela prianjanja po osovini i viši prag pre nego što se unutrašnji točak rastereti ili vozilo počne preterano da se naginje.

Za vozača su praktične koristi opipljive. Širi trag pruža veću stabilnost u pravcu, oštriji odziv pri ulasku u krivinu i više sigurnosti pri promeni pravca u brzini, jer se šasija delotvornije odupire nagibanju. Nije slučajno što sportske izvedenice običnih limuzina često dobijaju šire točkove, proširene blatobrane i izmenjenu geometriju oslanjanja koja razmiče točkove dalje, neretko za 20 do 40 mm po strani u odnosu na osnovni model.

Inženjeri takođe iskorišćavaju razliku između prednjeg i zadnjeg traga kako bi podesili ravnotežu automobila. Relativno širi prednji trag teži da podstakne podupravljanje, gde prednji kraj prvi izlazi iz krivine, dok širi zadnji trag pospešuje suprotnu sklonost ka preupravljanju. Namerno birajući ove mere, proizvođač može da ugradi bezbedno, postupno ponašanje u porodični hečbek ili oštriji, okretniji karakter u sportski automobil.

Ipak, postoje ustupci i ograničenja. Širi trag povećava ukupnu širinu, što može da naruši prolaz kroz garažu i položaj u traci, a podiže i čeonu površinu otpora vazduha i bočno trošenje pneumatika preko neravnina. Naplaci i pneumatici koji menjaju trag preko naknadnih distancera ili krajnjih odmaka mogu da opterete ležajeve točkova, promene poluprečnik skretanja i pokvare osećaj na volanu ako se preteraju.

Širina traga radi ruku pod ruku sa srodnim merama međuosovinskog rastojanja i ukupne širine, i tesno je povezana sa nagibanjem karoserije. Dok međuosovinsko rastojanje upravlja uzdužnom stabilnošću i udobnošću, širina traga upravlja bočnim ponašanjem, a obe zajedno opisuju koliko će automobil delovati stabilno i prostrano na putu.