Trag točkova (kolotrag)

Trag točkova je razmak između središta dvaju točkova na istoj osovini, meren poprečno na vozilo. Reč je o svakodnevnom kraćem nazivu za širinu traga, pri čemu oba pojma opisuju potpuno istu meru. Pošto automobil ima dve osovine, ima i dve vrednosti traga, prednji i zadnji trag, svaki meren između dodirnih površina ili središnjih linija točkova te osovine. Mera je temeljna za način na koji vozilo stoji na putu i jedna je od geometrijskih vrednosti koje inženjeri određuju rano u razvoju, jer iz nje proizlazi veliki deo ponašanja automobila.

Vrednost se uzima između točkova, a ne između karoserije, što je razlikuje od ukupne širine; karoserija uvek prelazi preko točkova, pa je trag neizostavno uži od dve mere. Pošto zavisi od položaja točkova, na trag utiču odmak (ofset) točka i širina naplatka i pneumatika, te će naknadno ugrađeni točkovi sa drugačijim odmakom ili distanceri promeniti njegovu vrednost. Geometrija oslanjanja takođe može blago menjati delotvorni trag tokom hoda dok se točkovi kreću gore i dole.

Trag je važan jer postavlja bočnu osnovu preko koje se oslanja masa vozila. Širi trag razmiče točkove dalje jedan od drugog, što se suprotstavlja prenosu opterećenja koji nastaje u krivini i tako smanjuje nagibanje karoserije i poboljšava prianjanje i stabilnost. Podiže brzinu pri kojoj automobil počinje da proklizava ili, u krajnjem slučaju, podiže točak, i daje čvršći, sigurniji osećaj kroz krivine. Zato sportski automobili obično dobijaju izdašno širok trag u odnosu na visinu, ponekad naglašen proširenim blatobranima, a zašto visoko vozilo sa uskim tragom deluje sklonije prevrtanju.

Prednji i zadnji trag često nisu istovetni, a razlika je namerno alatka za podešavanje, a ne slučajnost. Tako što jedan trag učine nešto širim od drugog, inženjeri podešavaju ravnotežu prianjanja između prednje i zadnje osovine i time utiču na to da li automobil teži podupravljanju ili preupravljanju na granici. Relativno širi zadnji trag, na primer, može dodati stabilnost pod gasom, dok se prednja i zadnja vrednost biraju zajedno sa krutošću opruga, stabilizatorima i dimenzijama pneumatika kako bi se postigao željeni karakter vožnje.

Kao deo rečnika, trag se najbolje razume kao pratilac međuosovinskog rastojanja: međuosovinsko rastojanje pruža se uzdužno između osovina, dok se trag pruža poprečno između točkova jedne osovine, i zajedno određuju pravougaoni stav na kojem automobil počiva. Dugo međuosovinsko rastojanje pomaže stabilnosti u pravcu i udobnosti, širok trag pomaže stabilnosti u krivini, a njihov odnos oblikuje opšti osećaj. Onaj ko čita specifikaciju treba trag i širinu traga da posmatra kao zamenljive pojmove, i da ih čita uz ukupnu širinu i međuosovinsko rastojanje kako bi predstavio koliko je vozilo stabilno postavljeno na put.