Razvodni menjač

Razvodni menjač je sklop nalik menjaču koji se kod vozila sa pogonom na sva četiri točka nalazi iza glavnog menjača i raspoređuje pogon motora između prednje i zadnje osovine. Pošto klasičan menjač celokupan izlazni momenat šalje jednim kardanskim vratilom ka samo jednoj osovini, vozilu koje treba da pogoni sva četiri točka neophodan je dodatni uređaj koji deo te snage odvaja i drugim kardanskim vratilom usmerava ka drugoj osovini. Razvodni menjač postoji upravo radi te raspodele, a kod mnogih izvedbi radi znatno više od pukog deljenja obrtnog momenta.

U mehaničkom smislu, razvodni menjač je pričvršćen za zadnji ili bočni deo menjača i ulazni pogon preuzima direktno sa izlaznog vratila menjača. Unutra, niz zupčanika ili masivan lanac koji se kreće po lančanicima prenosi pogon na drugo izlazno vratilo koje napaja prednji diferencijal, dok prvobitno vratilo nastavlja ka zadnjem mostu. Izvedba sa lancem česta je kod lakših SUV vozila jer je tiša i kompaktnija, dok se kod teških kamiona zbog čvrstine više cene izvedbe sa zupčanicima. Mnoge jedinice imaju i planetarni zupčasti sklop koji obezbeđuje sporu prenosnu grupu (reduktor), koja se uključuje pomeranjem prstena ili viljuške menjača kako bi se aktivirali zupčanici redukcije.

Funkcija reduktora jedan je od najcenjenijih doprinosa razvodnog menjača. Množenjem obrtnog momenta odnosom koji se obično kreće između otprilike 2:1 i 4:1, omogućava vozilu da puzi preko prepreka, savladava strme uspone ili vuče teret pri maloj brzini, bez proklizavanja kvačila ili preopterećenja motora. Zato se na njega oslanjaju pikapovi, namenska terenska vozila i vozila za vuču, a birač je obično obeležen položajima poput 2H, 4H i 4L.

Razvodni menjači se znatno razlikuju zavisno od koncepcije pogona. Kod sistema sa povremenim pogonom jedinica zaključava prednji i zadnji izlaz na istoj brzini, zbog čega se takvim vozilima ne sme voziti po suvom asfaltu u režimu pogona na sva četiri točka, jer osovine ne mogu da prihvate razliku u brzini u krivinama, što dovodi do naprezanja transmisije. Sistemi sa stalnim pogonom umesto toga u jedinici imaju centralni diferencijal ili paket lamela koji osovinama dozvoljava obrtanje različitim brzinama uz istovremenu raspodelu momenta između njih.

U praksi je razvodni menjač robustan, ali komponenta koja zahteva održavanje. Ima sopstveno ulje koje se mora periodično menjati, mehanizam za prebacivanje može biti ručni, vakuumski ili potpuno elektronski, a istrošeni lanci, ležajevi ili viljuške česta su mesta kvara kod vozila sa velikom kilometražom. Njegov rad usko je povezan sa širom arhitekturom pogona na sva četiri točka, pa sarađuje sa prednjim i zadnjim diferencijalom, zaključivim glavčinama i, kod naprednijih izvedbi, sa centralnim diferencijalom i elektronskim kontrolama prianjanja koje zajedno određuju kako snaga konačno stiže do podloge.