Turbopunjač sa dvostrukom spiralom je usavršena verzija običnog jednostrukog turba koja poboljšava odziv na gas i prednabijanje pri nižim obrtajima zahvaljujući pametnijem upravljanju izduvnim gasom. Umesto da sav izduvni gas motora usmerava u jedan zajednički prolaz, on tok deli u dva odvojena kanala, odnosno spirale, unutar kućišta turbine, pri čemu svaki dovodi svoje impulse do turbinskog rotora na uređeniji način. Korist je turbo koji se raspreda ranije i odsečnije, bez cene i složenosti drugog turbopunjača.
Načelo rešava problem svojstven višecilindarskim motorima: smetnje između izduvnih impulsa. Kad svaki cilindar opali i otvori se njegov izduvni ventil, niz izduvnu granu šalje se impuls pritiska. Kod uobičajene postavke sa jednom spiralom, izduv cilindra koji počinje izduvni takt može se sudariti sa zaostalim pritiskom drugog cilindra čiji se ventili još preklapaju, čime se deo energije poništava, a remeti pražnjenje cilindra. Kućište sa dvostrukom spiralom grupiše cilindre tako da oni čiji su izduvni događaji u protivfazi napajaju različite spirale — kod tipičnog četvorocilindraša, cilindri jedan i četiri u jedan kanal, a dva i tri u drugi — čime impulse drži razdvojene i čuva njihovu energiju.
Držeći te impulse čistim i odvojenim, više kinetičke energije i energije pritiska izduvnog gasa stiže do turbine da je zavrti, a cilindri lakše dišu jer se ne bore protiv povratnog pritiska suseda. Praktičan ishod za vozača jeste smanjeno turbo zatezanje i osetno snažniji odziv pri niskim obrtajima, uz prednabijanje koje se gradi ranije u opsegu obrtaja. Time se poboljšava i efikasnost sagorevanja pri malim opterećenjima i može se podržati agresivnije razvođenje ventila, što doprinosi i performansama i ekonomičnosti.
Posebna snaga rešenja sa dvostrukom spiralom jeste to što daje široko i dostupno prednabijanje iz jednog, srazmerno jednostavnog i izdržljivog turbopunjača. Postiže veliki deo odzivnosti nekada vezivane za manje ili sekvencijalne rasporede turba, a zadržava jednostavan mehanički sklop, bez dodatnih turbina, složenih ventila ili upravljačke elektronike. To ga čini privlačnim za proizvođače koji traže dobar spoj odziva, vršne snage i pouzdanosti uz umerenu cenu, pa je postalo uobičajeno na mejnstrim turbo benzinskim motorima.
Pristup ipak nosi izvesna ograničenja. Zahteva posebno projektovano podeljeno kućište turbine i pažljivo izvedenu izduvnu granu koja dva toka drži razdvojeno sve do turbine, što otežava pakovanje i livenje. Prednost je najveća na motorima čiji broj cilindara i redosled paljenja dopuštaju čistu podelu na dva toka, a na samom vrhu opsega obrtaja prednost nad dobrim jednostrukim turbom se sužava. U porodici rešenja za prednabijanje, turbo sa dvostrukom spiralom stoji kao razuman srednji put između običnog jednostrukog turbopunjača i složenijih dvostrukih, sekvencijalnih i sistema promenljive geometrije.
- Razdvaja izduvni tok u dva kanala do turbine
- Sprečava da se izduvni impulsi međusobno ometaju
- Smanjuje turbo zatezanje i poboljšava odziv pri niskim obrtajima
- Široko prednabijanje iz jednog, srazmerno jednostavnog turba