Promenljivo razvođenje ventila (VVT)

Promenljivo razvođenje ventila, najčešće skraćeno VVT, jeste tehnologija koja motoru omogućava da menja trenutak otvaranja i zatvaranja ventila u odnosu na položaj klipova, umesto da to razvođenje bude nepromenljivo za sve uslove. Pošto se idealan trenutak za otvaranje i zatvaranje usisnih i izduvnih ventila znatno razlikuje između praznog hoda, krstarenja i rada pri visokim obrtajima, nepromenljiv kompromis neizbežno na nekom delu opsega zakida performanse, ekonomičnost ili izduvnu emisiju. VVT to rešava tako što razvođenje dinamički prilagođava promeni uslova.

Najčešća izvedba deluje na bregastu osovinu preko uređaja zvanog fazni regulator, postavljenog na kraj bregaste osovine. Vođen sistemom upravljanja motora, regulator koristi pritisak ulja, usmeren elektromagnetnim ventilom, da bregastu osovinu zaokrene nekoliko stepeni unapred ili unazad u odnosu na pogon kolenastog vratila. Pretpaljenje ili zakašnjenje brega na ovaj način pomera ceo događaj otvaranja ventila ranije ili kasnije. Kod motora sa odvojenim usisnim i izduvnim bregastim osovinama, svaka se često može fazno pomerati nezavisno, čime upravljačka jedinica dobija fino vladanje nad presudnim razdobljem preklapanja ventila, kada su usisni i izduvni ventili otvoreni istovremeno.

Vrednost ovog vladanja jeste to što istovremeno optimizuje više suprotstavljenih ciljeva kroz opseg obrtaja. Pri niskim obrtajima, pogodno razvođenje poboljšava postojanost i ravnomernost praznog hoda; u srednjem opsegu povećava obrtni moment i prilagodljivost; pri visokim obrtajima pogoduje vršnoj snazi tako što ventile drži otvorene duže da bi se cilindri napunili i ispraznili; a kroz ceo opseg, dobro vođeno preklapanje može poboljšati potrošnju i smanjiti izduvnu emisiju, ponekad unutrašnjom recirkulacijom odmerene količine izduva. Jedan motor stoga može delovati pitomo u gradu, ekonomično na krstarenju i živahno kada se podbode, što je ponašanje nemoguće uz nepromenljivo razvođenje.

Napredniji sistemi idu dalje od pukog faznog pomeranja bregaste osovine i menjaju i podizaj ventila ili sam profil brega. Hondin čuveni VTEC, na primer, prebacuje između odvojenih bregova da bi pri visokim obrtajima dao bitno drugačiji rad ventila, dok sistemi poput BMW-ovog Valvetronica neprekidno menjaju podizaj da bi upravljali opterećenjem motora bez običnog leptira za gas, smanjujući gubitke pri usisavanju. Ovi pristupi spajaju promene razvođenja sa promenama u tome koliko daleko i koliko dugo se ventili otvaraju, izvlačeći još veće dobitke u efikasnosti i izlazu.

Tehnologija je toliko korisna da je postala gotovo sveprisutna, a proizvođači je tržišno nude pod mnoštvom robnih naziva — Tojotin VVT-i, Hondin VTEC i i-VTEC, BMW-ov VANOS i mnogi drugi — koji svi opisuju inačice iste osnovne zamisli. Oslanjanje na pritisak i stanje ulja čini VVT sisteme osetljivim na kvalitet i nivo ulja, a istrošeni fazni regulatori i zaglavljeni elektromagnetni ventili poznati su kvarovi na motorima sa većom kilometražom. Građeno neposredno na osnovnom ventilu i bregastoj osovini, i često upareno sa rešenjima sa više ventila i dvostrukom bregastom osovinom u glavi, promenljivo razvođenje ventila jedno je od najuticajnijih usavršenja u razvoju savremenog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.