Vozilo-ka-mreži (V2G)

Vozilo-ka-mreži, skraćeno V2G, jeste tehnologija koja električnom vozilu omogućava da energiju iz svoje baterije vraća u javnu elektroenergetsku mrežu, umesto da iz nje samo crpi struju. U suštini, parkirani električni automobil postaje mala, pokretna elektrana koja može da podrži mrežu u trenucima visoke potražnje ili manjka snabdevanja. Reč je o najambicioznijem obliku dvosmernog punjenja, koji ide dalje od pukog napajanja jednog doma ili nekoliko uređaja i ulazi u interakciju sa širim energetskim sistemom.

Privlačnost V2G-a proizilazi iz promenljive prirode snabdevanja električnom energijom. Mreže se sve više oslanjaju na proizvodnju iz vetra i sunca, koje je obilno u jednim trenucima, a oskudno u drugim, čime se stvara potreba za fleksibilnim skladištenjem koje može da upije višak i kasnije ga oslobodi. Vozni park električnih automobila jedne države, od kojih većina najveći deo dana stoji mirno, predstavlja ogroman rezervoar raspodeljenih baterija. Ako čak i deo njih može da vrati energiju tokom večernjeg vrha, kada domaćinstva kuvaju i greju domove nakon zalaska sunca, zajednički efekat može da olakša opterećenje mreže i smanji potrebu za skupim termoelektranama za pokrivanje vrhova.

Da bi ovo radilo, potreban je poseban hardver i softver. Punjač mora biti dvosmeran, sposoban da jednosmernu struju baterije pretvori nazad u naizmeničnu struju usaglašenu sa mrežom, a mnogi dizajni smeštaju taj inverter u zidni punjač, a ne u automobil. Sistem za upravljanje baterijom vozila mora dozvoliti izvoz, a ceo aranžman mora zadovoljiti stroga pravila priključenja na mrežu koja obuhvataju napon, frekvenciju i bezbednosno isključenje. Jednako je važan i komercijalni okvir: pametna tarifa ili agregator koji vlasniku plaća energiju i fleksibilnost koju pruža, i koji koordinira hiljade vozila da delaju korisno u skladu.

Za vlasnika je potencijalna nagrada finansijska. Punjenjem jeftino tokom noći ili kada je proizvodnja iz obnovljivih izvora visoka, a potom prodajom energije nazad tokom skupih vršnih perioda, vozač može da nadoknadi, a ponekad i više nego nadoknadi svoje troškove punjenja. Probe u nekoliko zemalja pokazale su znatnu godišnju zaradu, a komunalna preduzeća cene tu uslugu jer odlaže pojačavanje mreže. Vozilo i dalje ostaje raspoloživo za vožnju, jer sistem najčešće zadržava dovoljno naboja da zadovolji navedene potrebe vlasnika.

V2G ipak ostaje tehnologija u nastajanju. Kompatibilnih automobila i dalje je relativno malo, dvosmerni hardver košta više od običnog punjača, a regulatorne i tarifne strukture koje nagrađuju izvoz tek sada sazrevaju na većini tržišta. Postoji i preostala rasprava o tome da li dodatni ciklusi punjenja i pražnjenja osetno ubrzavaju degradaciju baterije, mada dokazi sve više upućuju na to da dobro upravljan V2G ima tek skroman uticaj. Smešten je u porodicu srodnih sposobnosti, uz vozilo-ka-domu i vozilo-ka-potrošaču, koje sve crpe iz iste visokonaponske baterije, ali se izdvaja vezom sa samom mrežom i ulogom u uravnoteženju energetskog sistema bogatog obnovljivim izvorima.