نظام نقل العزم الفعّال، أو ATTS، تفاضلية للمحور الأمامي طوّرتها هوندا تعيد توزيع الدفع فعلياً بين العجلتين الأماميتين لصقل سلوك المنعطفات. قُدّم النظام عام 1997 على طرازي Prelude Type S وSiR في السوق الياباني، ومثّل محاولة إنتاجية مبكرة لمعالجة قيد الانقياد المتأصل في سيارة الدفع الأمامي القوية: نزعتها إلى قصور التوجيه، أي الانحراف عريضاً، عند تطبيق القدرة عبر العجلات نفسها التي يجب أن تتولى التوجيه أيضاً.
خلافاً للتفاضلية التقليدية، التي تكتفي بالسماح للعجلتين المدفوعتين بالدوران بسرعات مختلفة، يستطيع ATTS أن يدير إحدى العجلتين عمداً أسرع وبعزم أكبر من الأخرى. ويستخدم لذلك ترتيباً من التروس الكوكبية مقروناً بحزم قوابض تعمل هيدروليكياً. فعند استشعار الانعطاف، يُشرك القوابض ليفرط في سرعة العجلة الأمامية الخارجية وعزمها، وهي العجلة التي تقطع مسافة أكبر والأقدر على تثبيت قدر أكبر من القدرة. والنتيجة عزم انعراج يساعد على تدوير السيارة داخل المنعطف بدل تركها تنحرف عريضاً.
بالنسبة لسائق كوبيه دفع أمامي سريع، يكون الأثر التفافاً أكثر حدة وحياداً ملحوظاً، مع القدرة على حمل القدرة عبر المنعطف من دون أن ينحرف المقدم. فبنقل ما يصل إلى نحو 80 بالمئة من العزم المتاح إلى العجلة الخارجية، يقاوم ATTS قصور التوجيه الذي كان سيهيمن لولاه، فيمنح السيارة اتزاناً يرتبط عادةً بسيارات الدفع الخلفي، ويتيح استغلال الهيكل استغلالاً أوفى على طريق متعرج.
يُفهم النظام على أفضل وجه بوصفه سَلَفاً ميكانيكياً هيدروليكياً لما نعرفه اليوم من توجيه العزم المُدار إلكترونياً. فحيث تحقق الأنظمة الحديثة غايةً مماثلة غالباً عبر تدخل الفرامل أو محركات كهربائية مدمجة مع التحكم بالثبات، أنجز ATTS الأمر عبر تروس وقوابض مخصصة للمحور الأمامي وحده. ولم تنشر هوندا النظام على نطاق واسع، فظل أشبه بعرض تقني محدود، لكن المبدأ الذي أرساه، وهو تحييز الدفع فعلياً نحو العجلة الخارجية لإدارة الانعراج، صار محورياً لجيل من تفاضليات الأداء.
أضاف النظام عملياً وزناً وتعقيداً وكلفة إلى المحور الأمامي، وشكّلت قوابضه الهيدروليكية مكونات إضافية تحتاج إلى صيانة. ولأنه ركّز الدفع على العجلة الخارجية، كانت فوائده أوضح ما تكون تحت القدرة في المنعطفات لا على الخط المستقيم، ولم يقدّم الكثير لتشبث الجر منخفض الاحتكاك الذي تعالجه التفاضلية محدودة الانزلاق. هذه العوامل، إلى جانب التراجع الأوسع لكوبيه الدفع الأمامي الرياضي، حدّت من عمره.
مفاهيمياً يقع ATTS ضمن عائلة تقنيات توجيه العزم، ويتصل بالتفاضلية محدودة الانزلاق التي تعالج مشكلة أبسط هي دوران العجلة على الفراغ بدلاً من التحكم الفعّال بالانعراج. وبوصفه صورة خاصة من التفاضلية الأمامية، يوضح كيف يمكن إعادة هندسة التفاضلية الأساسية لتحسين ديناميكا سيارة الدفع الأمامي لا مجرد التكيف معها.
- نظام من هوندا يوجّه العزم عبر المحور الأمامي
- يرسل عزماً أكبر إلى العجلة الخارجية في المنعطفات
- يقلّل قصور التوجيه في سيارات الدفع الأمامي القوية
- سَلَف مبكر لتوجيه العزم الحديث