نظام التعليق ذو الذراعين المثلثيين (Double Wishbone)

نظام التعليق ذو الذراعين المثلثيين هو تخطيط تعليق مستقل يثبّت كل عجلة بذراعَي تحكم مثلثيين تقريبًا، يُركَّب أحدهما فوق الآخر. وقد وُجد ليمنح المهندسين تحكمًا دقيقًا في كيفية حركة العجلة نسبة إلى هيكل السيارة، وهو ما يحكم بدوره طريقة التقاء الإطار بالطريق. ولأن القيادة والتشبث والثبات تعتمد إلى حد بعيد على إبقاء رقعة تلامس الإطار بالاتجاه الصحيح خلال المطبات والانعطافات، ظل هذا التخطيط الخيار المفضّل حيث تهم الديناميكا الدقيقة، من السيارات الرياضية إلى المحور الأمامي للسيارات الفاخرة وزوايا سيارات السباق.

كل ذراع مثلثي على شكل حرف A أو Y، له نقطتا ارتكاز عند الهيكل أو الهيكل الفرعي، ومفصل كروي واحد عند صُرّة العجلة أو حاملها. ويعمل الذراعان العلوي والسفلي معًا على تحديد مسار حركة العجلة عند انضغاط التعليق وارتداده. ويتحكم زنبرك ومخمّد، غالبًا في وحدة لولبية مدمجة (coil-over)، في الحركة العمودية ويمتص نتوءات الطريق. ولأن الذراعين يمكن أن يُصنعا بأطوال مختلفة ويوضعا بزوايا مختلفة، يستطيع المصممون تشكيل الطريقة التي يتغيّر بها انحراف العجلة (camber) ومسارها بدقة عبر شوط التعليق.

المردود العملي هو التحكم الهندسي. فبضبط الذراعين، يستطيع المهندسون إبقاء الإطار قريبًا من الوضع العمودي نسبة إلى الطريق حتى مع ميل هيكل السيارة في المنعطف، ما يحفظ أكبر رقعة تلامس ممكنة ومن ثم أقصى تشبث. وهذه هي ميزة التخطيط المميزة: ففي حين يسمح العمود الأبسط (strut) للعجلة الخارجية بالميل مع الهيكل وفقدان زاوية الانحراف في الانعطاف الشديد، يقاوم التعليق المثلثي المصمَّم جيدًا هذا الميل، فيمنح دخولًا أحدّ للمنعطف، وفرملة أكثر ثباتًا، وسلوكًا أكثر اتساقًا عند حدود التشبث.

لهذا الترتيب أقرباء وثيقو الصلة. فتعليق الذراع القصير-الطويل (SLA) هو في جوهره تعليق مثلثي يُجعَل فيه الذراع العلوي أقصر عمدًا من السفلي لتحسين اكتساب زاوية الانحراف، ويُستعمل المصطلحان غالبًا بالتبادل في أمريكا الشمالية. أما التعليق متعدد الوصلات (multi-link) فيمكن عدّه تطورًا يستبدل بالذراعين المثلثيين الصلبين عدة وصلات منفصلة، تفصل بين البارامترات الهندسية المختلفة من أجل ضبط أدق، لكن على حساب تعقيد أكبر. وكل هذه تتباين مع عمود ماكفرسون (MacPherson) المدمج الأرخص، الذي يدمج المخمّد في تثبيت العجلة ويكتفي بذراع سفلي واحد.

أبرز العيوب هي التكلفة والتعقيد والحيز المطلوب. فالتعليق المثلثي يستخدم مكوّنات أكثر، ومحامل ومفاصل كروية أكثر من العمود، وكلٌّ منها بند تآكل محتمل قد يتطور ليُحدِث خَلَلًا أو طقطقة أو توجيهًا غير دقيق مع تقادم السيارة. كما يشغل حيزًا أكبر، فيزاحم المساحة المتاحة للمحرك أو لخط غطاء محرك منخفض، وهذا أحد أسباب اعتماد كثير من سيارات الدفع الأمامي الشائعة على عمود في المقدمة بدلًا منه. غير أنه حيث تسمح الميزانية والتخطيط، يبقى التعليق المثلثي مرجعًا في رقي الراحة والقيادة.