دورة القيادة الأوروبية الجديدة، المختصرة عالمياً إلى NEDC، كانت إجراء الاختبار المخبري المستخدم في أنحاء أوروبا لعقود لقياس اقتصاد السيارة في الوقود ومقدار ثاني أكسيد الكربون والانبعاثات الملوثة الخاضعة للتنظيم. كان غرضها توفير معيار واحد قابل للتكرار كي يُقيَّم كل طراز جديد على النحو نفسه، ما يتيح مقارنة الأرقام الرسمية وإنفاذ حدود الانبعاثات. ولسنوات طويلة كان رقم NEDC على الكتيّب هو رقم الاقتصاد الأبرز الذي يعتمد عليه المشترون.
أُجري الإجراء على طريق دوّار، أو مقياس قوى لِهيكل المركبة، في مختبر مضبوط لا على طرق حقيقية. تألّف من دورة حضرية مكررة تتبعها مرحلة واحدة خارج الحضر، واستغرق الاختبار كله نحو عشرين دقيقة فقط وقطع زهاء أحد عشر كيلومتراً. كانت السرعات متواضعة والتسارع لطيفاً والقيادة بسرعة ثابتة شائعة، مع سرعة قصوى لم تتجاوز 120 كم/س بُلغت لبرهة فقط.
تعود جذور الدورة إلى ثمانينيات القرن الماضي، وهذا محوري لفهم عيوبها. صُمّمت لعصر سيارات أقل قوة وحركة مرور أخف، وكان مسارها السرعي الهادئ المثالي بعيداً عن الطريقة التي تُقاد بها المركبات الحديثة فعلاً. كما سُمح للصانعين باستغلال تفاوتات وتحسينات عديدة أثناء الاختبار، مثل تغطية الفجوات بين الألواح بالشريط اللاصق، ونفخ الإطارات فوق الحد، وفصل الأحمال الملحقة، وتشغيل السيارات عند أكثر الأوزان المسموح بها مواتاة.
كانت النتيجة فجوة متنامية وموثَّقة جيداً بين الأرقام الرسمية والواقعية. فكثيراً ما كان الاقتصاد المعلن متفائلاً بمقدار عشرين إلى أربعين بالمئة، واتسع التباعد مع السنوات إذ عجز الاختبار عن مواكبة تقنية المركبات، بما في ذلك التركيب المتزايد لخصائص موفِّرة للوقود ظهرت فائدتها على الدورة لا دائماً على الطريق. أضعف ذلك ثقة الجمهور بالأرقام وجعل من الأصعب على السائقين وضع ميزانية دقيقة للوقود.
تقوّضت مصداقية NEDC أكثر مع إدراك أن الاختبار المخبري وحده يمكن التلاعب به، وهو ما كشفته بأوضح صورة فضيحة انبعاثات الديزل. ورداً على ذلك استبدله المنظّمون. فمن عام 2017 إلى عام 2019 جرى تدريجياً اعتماد الإجراء الأكثر صرامة، الإجراء العالمي الموحّد لاختبار المركبات الخفيفة، أو WLTP، لقياس الاقتصاد وثاني أكسيد الكربون، مدعوماً باختبار الانبعاثات في القيادة الفعلية على الطريق للملوثات مثل أكاسيد النيتروجين.
لذا فإن NEDC بات ينتمي إلى التاريخ إلى حد بعيد، وإن استمرت أرقام مشتقة منه على بعض الوثائق وفي حسابات ضريبية معينة خلال مرحلة الانتقال. ويُفهم على أفضل وجه بوصفه السلف الذي يُعرَّف في مقابله WLTP وRDE: محاولة مبكرة حسنة النية لكنها في النهاية غير ممثِّلة لتقدير مدى نظافة السيارة واقتصادها فعلاً.
- الاختبار المخبري الأوروبي القديم للاقتصاد والانبعاثات
- صُمّم في الثمانينيات؛ لطيف وغير ممثِّل للواقع
- كانت أرقامه متفائلة بنسبة 20–40% غالباً
- استُبدل بـ WLTP وRDE من 2017 إلى 2019