انخفض متوسط CO₂ من عادم السيارة الجديدة المباعة في أوروبا من 187 g/km في 2005 إلى 69 g/km في 2026 — بانخفاض قدره 63%، مع سيطرة الطُرز الكهربائية والهجينة على السوق. قيس عبر 65,136 نسخة طراز.
انخفض CO₂ من عادم السيارات الجديدة بنسبة 63% منذ 2005، بدفع من الكهربة.
| الفترة | CO₂ (g/km) | العيّنة |
|---|---|---|
| 2005 | 187 | 3,962 |
| 2006 | 189 | 2,882 |
| 2007 | 185 | 3,005 |
| 2008 | 175 | 3,343 |
| 2009 | 164 | 3,515 |
| 2010 | 162 | 5,039 |
| 2011 | 160 | 4,464 |
| 2012 | 157 | 5,088 |
| 2013 | 140 | 4,710 |
| 2014 | 138 | 4,543 |
| 2015 | 128 | 4,786 |
| 2016 | 136 | 3,510 |
| 2017 | 131 | 3,199 |
| 2018 | 131 | 2,616 |
| 2019 | 131 | 3,024 |
| 2020 | 120 | 2,177 |
| 2021 | 120 | 1,697 |
| 2022 | 108 | 1,019 |
| 2023 | 144 | 1,051 |
| 2024 | 86 | 881 |
| 2025 | 55 | 431 |
| 2026 | 69 | 194 |
متوسط CO₂ المجمّع (g/km) المُعلن من الشركة المصنّعة، مجمّعًا حسب أول سنة طراز. تُحتسب السيارات الكهربائية بالكامل بقيمة 0 g/km من العادم، لذا يعكس متوسط الأسطول التحوّل نحو الكهربائي — وهو ليس الرقم الخاص بسيارة احتراق داخلي منفردة. صف واحد لكل نسخة.