1. Пет принципа
Относителна спрямо сегмента, никога абсолютна
Градски автомобил и суперавтомобил никога не се оценяват по една и съща ос. Всеки автомобил се класира само спрямо себеподобните си: същият тип купе × същият тип гориво × същият ценови диапазон (квинтили в рамките на групата купе–гориво). Ако един сегмент има по-малко от 8 членове, той се разширява — първо отпада ценовият диапазон, после типът гориво — така че никой автомобил никога не е „най-добър от един“.
Нормализация чрез перцентил в класа
Всеки критерий се превръща в перцентилен ранг в рамките на сегмента (подходът, препоръчан в OECD–JRC Handbook on Constructing Composite Indicators). Затова една оценка може честно да каже „в топ 12% на класа си“ — числото Е рангът. Перцентилите освен това са устойчиви на извънредни стойности в спецификациите.
Липсващи данни никога не се отгатват
Ако на автомобил липсва един критерий (напр. няма данни за обема на багажника), останалите критерии в това измерение се претеглят наново, така че да дават сбор 100% — празнината не се запълва с приблизителна стойност. Ако цяло измерение няма данни, то се изключва и общата оценка се претегля върху останалото. Автомобил без използваеми данни не получава НИКАКВА оценка — никога измислена.
Таван на най-слабото звено
Заимствано от Euro NCAP и Green NCAP: автомобил не може да достигне върха на скалата, ако основно измерение е на дъното. Ако Ефективност или Съотношение цена-качество е под 20-ия перцентил на сегмента, общата оценка се ограничава до 4,2. Автомобил със 700 к.с. и ужасен разход така или иначе не може да надмине всичко останало.
Популярността никога не е входен параметър
Прегледите на страници, търсенето и популярността на марката имат нулево тегло. Виралният автомобил не е автоматично добър автомобил. Оценката се изчислява само от технически спецификации.
2. Измерения и публикувани тегла
Общата оценка съчетава пет измерения. Всяко измерение само по себе си е претеглена комбинация от критерии с перцентилен ранг в рамките на сегмента на автомобила. Критериите, при които по-ниското е по-добро (цена, разход, CO₂, време 0–100 km/h), се обръщат преди класирането, така че по-високият перцентил винаги означава по-добро.
| Измерение | Тегло в общата оценка | Критерии (тегло в рамките на измерението) |
|---|
| Производителност | 22% | ускорение 0–100 km/h (40%), максимална скорост (30%), съотношение мощност-тегло (30%) |
| Ефективност | 20% | комбиниран разход l/100km; за EV и plug-in хибриди: kWh/100km, изведено от капацитет на батерията ÷ пробег |
| Екологичност | 20% | емисии CO₂ g/km (от ауспуха — вижте бележката за честност по-долу) |
| Съотношение цена-качество | 20% | композит производителност + практичност, разделен на цената на нов автомобил, класиран в рамките на сегмента |
| Практичност | 18% | места (40%), врати (30%), обем на багажника (30%) |
общо = 22%·производителност + 20%·ефективност + 20%·екологичност + 20%·съотношение цена-качество + 18%·практичност
Показвана оценка = 1 + 4 × общо, закръглена до един десетичен знак. Ако Ефективност или Съотношение цена-качество е под 20-ия перцентил на сегмента, общата стойност се ограничава до 4,2 (правилото на най-слабото звено). Автомобилите с двигател с вътрешно горене и електрифицираните се сравняват по обща енергийна ос: ефективността на EV и plug-in хибридите се изразява като kWh/100km, изведено от капацитета на батерията и пробега — същият подход, който използва Green NCAP.
3. Как работят сегментите
Всяка оценка, която виждате, включва изречение като „в топ 12% от 214 дизелови комбита в своя ценови диапазон“. Това е сегментът: тип купе × тип гориво × ценови диапазон, където ценовите диапазони са квинтили, изчислени в рамките на всяка група купе–гориво. Сегменти с по-малко от 8 членове се разширяват автоматично — първо отпада ценовият диапазон, после типът гориво — така че всяко класиране да има достатъчно себеподобни, за да е смислено. Сегментът и размерът му са изписани до всяка оценка; число без своята група за сравнение би било маркетинг, а не измерване.
4. Какво оценката съзнателно не покрива
Безопасност
Безопасността при удар не може да се изчисли от спецификации и ние отказваме да я имитираме. Интеграцията с Euro NCAP (официални оценки с подоценки) е в плановете ни като отделно измерение с ясно посочен източник.
Надеждност
Дългосрочната надеждност изисква статистика от прегледи или аварии (TÜV Report, ADAC Pannenstatistik). Планирана е като обективно измерение с посочен източник — не може да се изведе от спецификации, затова не е в текущата оценка.
Комфорт, шум, усещане при шофиране
Субективни по природа. Тях ще покрием единствено чрез прозрачна обратна връзка от собственици, никога чрез заместители, изведени от спецификации.
Никоя надеждна цялостна оценка на автомобил не може да се изчисли само от спецификациите на производителя — затова тази не претендира да е цялостна присъда за автомобила. Тя е обективната, изчислима от спецификации част, публикувана с ясно посочени граници.
5. Въпроси, които получаваме
Защо скалата е 1,0–5,0?
Суровата обща стойност е претеглена перцентилна комбинация от 0 до 1, показвана като 1 + 4 × суровата стойност, закръглена до един десетичен знак. Половината скала не се пилее под „средното“: автомобил в средата на сегмента си попада близо до 3,0.
Защо два сходни автомобила имат различни оценки?
Защото се състезават в различни сегменти. Дизеловото комби се класира спрямо дизелови комбита в своя ценови диапазон. Пресичането на граница между ценови диапазони сменя групата за сравнение — това е честното сравнение и затова публикуваме сегмента и размера му до всяка оценка.
Стойността на CO₂ за целия жизнен цикъл ли е, или от ауспуха?
Само от ауспуха, както е отчетена в данните за типово одобрение. Съзнателно не моделира производството на електроенергия, производството на батерии или веригите за доставка на гориво — модел на жизнения цикъл би изисквал допускания, които не можем да проверим за всеки автомобил. Измерението Екологичност е обозначено съответно.
Може ли производител да плати, за да подобри оценка?
Не. Оценката се изчислява по публикувана формула върху същата база данни със спецификации, която виждат всички. Няма редакционна намеса, няма платено класиране, а обратната връзка „харесва ми / не ми харесва“ върху значката никога не променя числото — тя само ни показва къде да търсим грешки в данните.
Колко често се преизчислява?
При всеки цикъл на обновяване на данните. Тъй като оценката е относителна спрямо сегмента, добавянето на нови автомобили в даден сегмент може леко да размести съществуващите оценки — точно както стандартите в класа се повишават с времето.
6. Версия
Методология v1 (само измерения, изчислени от спецификации), в продукция от юни 2026 г. Съществени промени във формулата — нови измерения, промени в теглата, промени в тавана — ще бъдат документирани на тази страница с дати. Източниците на данни и редакционните стандарти са описани на страницата за нас.
Cars-Data Score™ е търговска марка на cars-data.com. Оценката е независим, алгоритмичен рейтинг; тя не е одобрена от и не е свързана с никой производител на автомобили.