Lamelkobling til kraftfordeling (MPT)

En lamelkobling til kraftfordeling, forkortet MPT (multi-plate transfer), er en koblingsbaseret enhed, der bruges i firehjulstrækssystemer til at variere mængden af drejningsmoment, der sendes til en anden aksel. I stedet for mekanisk at låse akslerne sammen med en fast fordeling anvender den en pakke af sammenkædede friktionslameller, der kan presses sammen med variabel kraft, så andelen af drejningsmoment, der ledes til den sekundære aksel, kan styres jævnt fra intet og helt op til en betydelig del. Det gør den til hjertet i mange moderne behovsstyrede firehjulstrukne køretøjer.

Mekanismen fungerer efter samme princip som en kobling. En stak lameller, skiftevis fortandet til koblingens ind- og udgangsside, sidder i et oliebad. Når lamellerne presses sammen, overfører de drejningsmoment gennem friktion; når de slippes, kan de to sider rotere uafhængigt, og der overføres ingen kraft. Klemkraften påføres af en aktuator, der kan være hydraulisk, elektromagnetisk eller elektromekanisk, og reguleres løbende, så enheden kan levere alt fra en let forspænding til næsten fuld låsning, alt efter hvad forholdene kræver.

Den afgørende fordel ved denne opbygning er effektivitet kombineret med ydeevne. I langt størstedelen af almindelig kørsel forbliver koblingen stort set frakoblet, og køretøjet kører som en tohjulstrukken bil, normalt forhjulstrukken, med den sekundære aksel koblet fra for at mindske modstand og brændstofforbrug. I det øjeblik systemet registrerer hjulspin eller forudser det ud fra data om gas, styring og andre sensorer, presser det lamellerne sammen og fører drejningsmoment til den anden aksel inden for brøkdele af et sekund, så vejgrebet genoprettes uden nogen handling fra føreren.

Den mest kendte anvendelse er Haldex-koblingen, der er monteret i mange tværmotorede firehjulstrukne biler fra producenter på tværs af Volkswagen-koncernen, Volvo og andre. Tidlige generationer var i høj grad reaktive og koblede først ind, efter at spinnet var begyndt, mens senere elektronisk styrede udgaver kan forspænde koblingen og fordele drejningsmoment proaktivt for skarpere respons og endda en vis sportslig tendens. Lignende lamelkoblinger optræder under forskellige handelsnavne i hele branchen og udfylder den samme grundlæggende rolle som en behovsstyret akselforbindelse.

Det er værd at skelne en lamelkobling til kraftfordeling fra centerdifferentialet i et permanent firehjulstrukket system. Et centerdifferentiale fordeler permanent drejningsmoment mellem akslerne, samtidig med at de kan rotere med forskellig hastighed, mens en lamelkobling normalt lader den anden aksel være frakoblet og kun kobler den ind, når der er behov for det. Afvejningen er, at en behovsstyret kobling kan lide af en kort forsinkelse, før fuldt træk indtræder, og kan overophede ved vedvarende hård belastning, og derfor foretrækker ægte terrængående køretøjer ofte et spærrende centerdifferentiale. For vejorienterede køretøjer, der søger tryghed ved firehjulstræk med tohjulstrækkets økonomi, er lamelkoblingen til kraftfordeling dog en elegant og bredt udbredt løsning.