El CO₂ medio en el escape de un coche nuevo vendido en Europa cayó de 187 g/km en 2005 a 42 g/km en 2026 —una caída del 78%—, a medida que los modelos eléctricos e híbridos se apoderaban del mercado. Medido en 64.684 variantes de modelo.
El CO₂ en el escape de los coches nuevos ha bajado un 78% desde 2005, impulsado por la electrificación.
| Periodo | CO₂ (g/km) | Muestra |
|---|---|---|
| 2005 | 187 | 3961 |
| 2006 | 189 | 2881 |
| 2007 | 185 | 3005 |
| 2008 | 175 | 3343 |
| 2009 | 164 | 3515 |
| 2010 | 162 | 5039 |
| 2011 | 160 | 4463 |
| 2012 | 157 | 5086 |
| 2013 | 140 | 4710 |
| 2014 | 138 | 4543 |
| 2015 | 128 | 4786 |
| 2016 | 136 | 3510 |
| 2017 | 131 | 3199 |
| 2018 | 131 | 2617 |
| 2019 | 131 | 3024 |
| 2020 | 120 | 2177 |
| 2021 | 120 | 1697 |
| 2022 | 108 | 1019 |
| 2023 | 79 | 732 |
| 2024 | 78 | 841 |
| 2025 | 41 | 403 |
| 2026 | 42 | 133 |
CO₂ combinado medio declarado por el fabricante (g/km), agrupado por primer año de modelo. Los coches totalmente eléctricos se cuentan como 0 g/km en el escape, de modo que la media de la flota refleja el cambio hacia lo eléctrico; no es la cifra de un solo coche de combustión. Una fila por variante.