AdBlue

AdBlue este denumirea comercială a unui lichid transparent și netoxic folosit pentru reducerea emisiilor nocive ale motoarelor diesel moderne. Este o soluție riguros controlată de uree sintetică de mare puritate dizolvată în apă demineralizată și se păstrează într-un rezervor dedicat, separat de motorina propriu-zisă. Prezent în zeci de milioane de autoturisme, autoutilitare și camioane, a devenit o parte firească a deținerii unui diesel, dar rămâne esențial pentru postratarea care le permite acestor motoare să respecte limitele stricte privind calitatea aerului.

Lichidul este o soluție de uree în concentrație de 32,5 la sută, o compoziție standardizată internațional sub denumirea AUS 32 și specificația ISO 22241, AdBlue fiind marca cea mai cunoscută. Această concentrație exactă este aleasă pentru că are cel mai scăzut punct de îngheț dintre toate amestecurile uree-apă, în jur de minus unsprezece grade Celsius, și pentru că oferă cantitatea optimă de reactant pentru reacția chimică ce urmează. Puritatea este strict controlată, deoarece impuritățile ar otrăvi catalizatorul pe care se bazează sistemul.

AdBlue își îndeplinește rolul în cadrul sistemului de reducere catalitică selectivă, sau SCR, montat pe evacuare. Un injector dozator pulverizează o ceață fină de lichid în fluxul fierbinte de gaze de evacuare, unde căldura descompune ureea în amoniac. Pe măsură ce gazele trec peste un catalizator SCR acoperit special, amoniacul reacționează cu oxizii de azot rezultați din ardere și îi transformă în azot obișnuit și vapori de apă, ambii inofensivi și prezenți din abundență în aerul pe care îl respirăm. Vizând în mod specific NOx, sistemul atacă tocmai poluantul cel mai asociat cu aportul motorinei la smog și la afecțiunile respiratorii.

Această postratare este cea care permite motoarelor diesel actuale să respecte norma de emisii Euro 6, care impune limite de NOx atât de coborâte încât simpla reglare a motorului nu le poate atinge. Consumul este modest, dar real, de regulă de ordinul unu-doi litri la fiecare o mie de kilometri, variind cu litrajul motorului și stilul de condus. Rezervoarele sunt dimensionate astfel încât o reumplere să fie necesară la fiecare câteva mii de kilometri, adesea în preajma unei revizii, iar lichidul poate fi cumpărat la canistre din benzinării și magazine de accesorii ori turnat direct la pompă.

Șoferii trebuie să mențină rezervorul plin, iar consecințele neglijării sunt intenționat severe. Mașina avertizează șoferul din timp, prin mesaje pe bord și o numărătoare a kilometrilor rămași; dacă AdBlue se termină complet, legislația privind emisiile impune ca motorul, odată oprit, să nu mai pornească până la reumplerea lichidului, împiedicând astfel folosirea vehiculului cu sistemul de control al emisiilor dezactivat. AdBlue nu trebuie confundat cu un aditiv de combustibil, nici cu filtrul de particule diesel, care este un dispozitiv separat ce reține funinginea. Împreună cu catalizatorul SCR și cu filtrul de particule, AdBlue face parte din sistemul stratificat care permite unui diesel modern să funcționeze curat în limitele Euro 6.