Întreruperea alimentării (fuel cut-off)

Întreruperea alimentării, numită uneori și tăierea combustibilului la decelerare sau pe deceleratie cu motorul în sarcină inversă, este o funcție de management al motorului care oprește complet injecția de carburant atunci când șoferul ridică piciorul de pe accelerație, mașina fiind în treaptă de viteză și încă în mișcare. În acea situație, motorul nu mai are nevoie de combustibil propriu: este antrenat de roți prin cutia de viteze, așa că unitatea de comandă închide pur și simplu injectoarele și lasă inerția mașinii să rotească motorul în continuare. Funcția există pentru a economisi combustibil și a reduce emisiile în nenumăratele momente ale rulajului cotidian când nu se cere putere de la motor.

Mecanismul este controlat în întregime de calculatorul de injecție (ECU), care monitorizează permanent poziția clapetei de accelerație, turația motorului și viteza de deplasare. Când detectează clapeta închisă, o turație confortabil peste ralanti și vehiculul în mișcare cu treapta cuplată, oprește cu totul injecția. Întrucât ansamblul de transmisie este cuplat mecanic la roți, motorul continuă să se rotească fără ardere, iar mașina rulează din inerție fără a arde absolut deloc combustibil. În clipa în care șoferul apasă din nou accelerația sau turația scade spre ralanti, injecția se reia fără sacadări, pentru a împiedica oprirea motorului.

Beneficiul practic devine evident la coborârea unei pante sau la apropierea de o intersecție cu mașina în treaptă de viteză. Pe toată acea fază motorul consumă zero combustibil, motiv pentru care computerul de bord afișează adesea 0,0 l/100 km sau o valoare infinită de mpg în timpul decelerării. Acest lucru este realmente mai economic decât rularea în punctul mort, obicei pe care unii șoferi mai vechi îl preferă încă, fiindcă în punctul mort motorul trebuie alimentat cu un firicel de combustibil pentru a se menține la ralanti. A rămâne în treaptă și a lăsa întreruperea alimentării să acționeze economisește, prin urmare, mai mult combustibil decât rularea liberă.

Întreruperea alimentării este strâns legată de frânarea de motor. Cu clapeta închisă și fără combustibil ars, pierderile interne prin pompaj și compresia motorului produc o forță de reținere care ajută la încetinirea mașinii, efectul fiind mai puternic într-o treaptă inferioară. Cele două fenomene sunt de fapt două fețe ale aceleiași stări: motorul economisește combustibil și, totodată, oferă efort de frânare în timpul decelerării. Selectarea unei trepte inferioare pe o coborâre lungă îmbunătățește astfel simultan și controlul, și economicitatea.

Funcția are limite firești. Injecția este reluată pe măsură ce turația scade spre ralanti, pentru a evita oprirea motorului, iar sistemele moderne fac tranziția atât de lină încât șoferul nu simte nimic. La vehiculele cu cutie automată, același principiu se aplică prin gestionarea convertizorului de cuplu și a selecției treptelor.

Funcția este o consecință firească a injecției electronice moderne de combustibil, care oferă sistemului de management un control precis și instantaneu asupra fiecărui injector. Se leagă îndeaproape de frânarea de motor, de injecția de combustibil în general și de consumul total, contribuind discret, dar constant, la eficiența fiecărui drum.